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La version Cup, c’est simple: vous prenez la caisse plus large de 80 mm de la Sport X et, au lieu de la rehausser de 60 mm par rapport au modèle de base, vous la rabaissez au contraire de 40 mm.
En fait, c’est un peu plus compliqué car si vous comparez les boucliers, le diffuseur, etc. vous verrez qu’ils sont spécifiques. Mais en gros, c’est ça. C’est évidemment dans l’équipement que se fait la différence, puisque sa vocation est la compétition.
Il y a bien sûr des points d’ancrage pour un arceau cage. La caisse tient compte également des contraintes supplémentaires que procurent les slicks par leur adhérence. La voiture est équipée de combinés ressort-amortisseurs Öhlins réglables en compression et en détente.
Photos © service presse
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Sur la Cup, le Moteur est légèrement travaillé (filtre à air et ligne échappement) et délivre 300 ch (contre 292 ch pour la S et 252 ch en version de base). C’est le même bloc propulseur que la Mégane RS TRophy (sauf que la Mégane est une traction avant et l’Alpine une propulsion. Ce moteur est assemblé dans l’usine de Renault-Samsung de Busan, en Corée du Sud, qui les envoie ensuite à Dieppe et Palencia en Espagne pour y être montés sur les Alpine et les Mégane RS.
Le moteur de l’Alpine Cup est associé à une boîte séquentielle Getrag 7DCT300 (différente de la 6DCT451 de la Mégane RS Trophy) et un différentiel à glissement limité. La gestion électronique est assurée par un ECU (Engine Control Unit) Magneti-Marelli SRG qui intègre l’acquisition de données moteur ET châssis.
L’Alpine A110 Cup a été mise au point avec l’aide de Signatech (l’écurie de course dirigée par Philippe Sinault), qui a aussi participé au développement d’une version GT4 de 360 ch, encore plus radicale que la Cup, arborant notamment un magnifique capot avant en carbone avec des sorties d’air, puisqu’évidemment il n’y a plus de coffre à bagages à cet endroit!
| Alpine | A110 | A110 S | SportsX | Cup |
|---|---|---|---|---|
| Longueur | 4180 mm | |||
| Empattement | 2420 mm | |||
| Porte à faux avant | 912 mm | |||
| Porte à faux arrière | 848 mm | |||
| Largeur | 1800 mm | 1880 mm | ||
| Hauteur | 1248 mm | 1308 mm | 1208 mm | |
| Pneus avant | 205/40R18 | 215/40R18 | ||
| Pneus arrières | 235/40R18 | 245/40R18 | ||
| Freins | disques 320 mm avant et arrières étriers à 4 pistons à l’avant | disques 355 mm avant et 330 mm arrière étriers 6 pistons avant et 4 pistons arrière | ||
| Moteur | ||||
| Type | 4 cylindres 16s 1.8 turbo ordre d’allumage 1-3-4-2 | |||
| Alésage x course | 79,7 x 90,1 | |||
| Cylindrée | 1798 cc | |||
| Puissance | 252 ch/ 185 kW | 292 ch/ 215 kW | 300 ch | |
| Couple | 320 Nm | |||
| Chevaux fiscaux | 15 CV | |||
| Boîte | auto 7 rapports | |||
| Vitesse | 250 km/h | 260 km/h | ||
| 0 à 100 | 4,5 sec | 4,4 sec | ||
