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Publié par le 6 mars 2020

X5 et X6 3e génération (G05 et G06) M Competition

Le moteur BMW de série le plus puissant de tous les temps

Photos © Service Presse BMW
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Le X6 M est un «coupé»
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le X5 M est un «break»

Le couple diabolique X5 M et X6 M competition a fait sa première apparition publique lors du salon de Los Angeles fin 2019. Son lancement commercial à La Réunion est prévu en juillet 2020, car notre île a la chance incroyable de s’être vu accorder un premier quota de 4 exemplaires de ces BMW les plus puissantes jamais commercialisées!

Grâce à deux turbos Twin Scroll, le V8 de 4,4 litres développe maintenant 625 ch: c’est 50 ch de mieux que l’ancienne génération et cela permet à ces deux monstres de plus de 2 tonnes d’abattre le 0 à 100 en 3,8 sec et le 0 à 200 en 13,2 sec.

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Calandre spécifique du X6 M
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Calandre spécifique du X5 M

La nouvelle calandre (avec les deux parties désormais rattachées), est différente sur le X5 et le X6.

Les Allemands disent que le X5 est un SAV (Sports Activity Vehicle) et le X6 un SAC (Sports Activity Coupé) mais c’est quand même plus facile de parler de X5 et de X6!

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C’est exactement le même moteur qui équipe les deux carrosseries et leurs performances sont forcément quasi-identiques, voire identiques d’après certains documents du constructeur. Les X5 M et X6 M ont été mis au point dans le sud de la France (Miramas), en Suède (Arjeplog) et évidemment en Allemagne, notamment sur la boucle nord du Nürburgring.

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Logo rétroéclairé X6 M sur l’appuie-tête
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Logo rétroéclairé X6 M sur l’appuie-tête

Car il ne faut pas s’y fier; sous leur apparence de gros SUV, ce sont deux bêtes de circuit! Les deux palettes rouges au volant permettent au pilote d’activer instantanément deux ensembles de réglages personnalisés moteur-direction-suspension, etc. à choisir dans un menu.

La vitesse des deux véhicules est bridée électroniquement à 250 km/h mais avec l’option « pack M Driver», la V max passe à 290 km/h.

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palette magique «M 1»
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palette magique «M 2»

On a le choix entre trois modes prédéfinis pour le moteur (éco, Sport, Sport+), trois suspensions (Confort, Sport et Sport+), deux directions (Confort et Sport), deux transmissions (4WD et 4WD Sport) et trois affichages au tableau de bord (Road, Sport et Track).

L’échappement est muni de clapets qui permettent de moduler la sonorité (silencieux en ville, plus expressif sur circuit).

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Le V8 dispose de tout ce qui se fait de mieux chez BMW: injection THP (350 bar), technologies Valvetronic et double vanos, 4 roues motrices permanentes (mais favorisant la propulsion), avec différentiel M actif et boîte de vitesse M Steptronic à 8 rapports, freins en matériau composite, avec des étriers blau metalic portant le logo M.

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21 pouces devant 22 pouces derrière
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4 sorties d’échappement

Le système de refroidissement du moteur est dimensionné pour supporter les hautes vitesses sur autoroute allemande (sans limitation de vitesse), suivies d’un épisode d’embouteillage, un exercice particulièrement éprouvant pour les mécaniques.

Vous remarquerez que les jantes n’ont pas la même dimension à l’avant (21 pouces) et à l’arrière (22 pouces).

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Avant 295/35 ZR 21
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Arrière 315/30 ZR 22

Mais la taille des pneus est également différente (plus larges et plus bas à l’arrière) pour que le diamètre de la bande de roulement soit identique à l’avant et à l’arrière, ce qui simplifie la gestion électronique.

Les grandes roues permettent de loger de gros freins: disques de 395mm de diamètre et étriers à 6 pistons à l’avant!

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Nombreux réglages
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Affichage Sport

Le moteur dispose d’une pompe à eau additionnelle, électrique, pour refroidir spécialement les turbos et deux radiateurs supplémentaires, positionnées dans les écopes sous les phares, l’un pour le refroidissement moteur et l’autre pour l’huile de la transmission.

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couleur «urban green»

Avec ces X5 M et X6 M, la gamme M n’a jamais été aussi fournie, avec pas moins de huit modèles au catalogue: deux coupés (M2 et M8) un cabriolet (M8 convertible), une berline (M8 Gran Coupe) et quatre SUV (X3 M, X4 M, X5 M et X6 M).

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Et ce coloris «urban green», quelque-chose me dit qu’il va avoir beaucoup de succès!

X5 MX6 M
Longueur4 938 mm4 941 mm
Largeur2 015 mm2 019 mm
Hauteur1 776 mm1 687 mm
Empattement2 972 mm
Voie avant1 699 mm
Voie arrière1 688 mm
Garde au sol213 mm
Poids à vide2 395 kg2 295 kg
PTAC3 000 kg
Moteur
TypeV8 bi turbo twinscroll
Course88,3 mm
Alésage89 mm
Cylindrée4 395 cc
Taux de compression10 à 1
Nb soupapes4/cylindre
Puissance625 ch (460 kW) à 6000 tr/min
Couple750 Nm à 1800 tr/min
Boîte de vitessesBVA 8
Performances
V max250 km/h ou 290 km/h
0-100 km/h3,9 sec3,8 sec
0-200 km/h13,4 sec13,2 sec
Puissance fiscale57 CV (1erjanvier 2020)
CO2296 g/km289 g/km
Roues
AvantJante10,5J x 21 pouces
Pneu295R35/21 107Y ZL
Freindisques 395 mm et étrier 6 pistons
ArrièreJante11,5J x 22 pouces
Pneu315R30/22 107Y ZL
Freindisque 380 mm et étrier 1 piston flottant

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Triple Turbo?

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Comme il s’agit d’un six cylindres en ligne, immédiatement, on pense: triple turbo, soit un turbo par groupe de 2 cylindres? Eh bien non, pas du tout, il s’agit en fait de trois turbos Borg Warner à géométrie d’admission variable montés en série: le premier est destiné à booster à bas-régime, le second (plus gros) à mi-régime (à partir de 1500 tr/min) et le troisième booste à haut régime (à partir de 2700 tr/min). Et ils ont un effet cumulatif, jusqu’à 3,5 bar (pour information, les vu-mètres du commerce s’arrêtent généralement à 2 bars)!
C’est ainsi que d’un «simple» moteur Diesel, BMW arrive à extirper 381 chevaux, soit 127 chevaux par litre! Ce moteur à triple turbo connu sous le nom de code N57S a tout d’abord été implanté dans la berline série 5, puis le nouveau X5 et maintenant le nouveau X6. Où est le temps où BMW s’offrait des double pages dans les magazines avec ce slogan: «Une BMW a autant besoin d’un turbo que le Concorde d’une hélice»?

Sites officiels :
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facebook
www.vroum.info est plus complet et
s’affiche mieux sur un ordinateur