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Mis en ligne par Ignace de Witte le 25 avril 2020

BMW M 760 Li xDrive (G12)

La première Série 7 badgée M

BMW est réputé pour son légendaire «6 en ligne». Mais les ingénieurs allemands ont toujours eu envie de doubler la mise: deux «6 en ligne» côte à côte, inclinés et qui partageraient le même villebrequin. Ce V12 moderne à vu le jour en 1987 et n’a cessé d’être amélioré, reprenant chaque évolution du «6 en ligne».

Avec la reprise de Rolls-Royce, les ingénieurs ont trouvé une bonne excuse de poursuivre leurs travaux sur cette motorisation prestigieuse. Ils ont développé des versions «Soft & smooth» et des versions «Fast & Furious» comme cet exemplaire, qui arbore fièment le badge M sur la malle arrière! Hélas, aujourd'hui, un tel gros V12 de 6,6 litres qui sort 610 ch est non seulement «politiquement incorrect» mais il place même la marque allemande dans le collimateur des instances européennes.

Si le moteur Roll Royce est connu pour son silence et son onctuosité, le V12 BMW dopé aux vitamines M est moins discret, surtout en mode sport, et c’est une vraie catapulte: grâce au «launch control» on peut passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et on atteint très vite la V max, bridée électroniquement à 250 km/h.

Un pack optionnel «M Driver» permet de repousser la V max à 305 km/h, pour ceux qui ont la chance de rouler sur les autobahns allemandes et ne supportent pas de se faire doubler par les Ferrari!

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Sa carrosserie noir satiné ressemble à celle d’un avion furtif mais elle ne risque pas de passer inaperçue avec ses gros logos V12 sur les montants C! Elle est heureusement posée sur des roues de 20 pouces, pour alléger la ligne car elle mesure quand même 5m27 de long, ce qui justifie le L de son badge (lounge) et son code G12, pour indiquer que sa longueur et son empattement sont plus importants que sur la version de base G11. Elle est de fait trè spacieuse aux places arrières.

Je ne sais plus qui a dit «La puissance sans la maîtrise ne sert à rien» mais en tous cas les ingénieurs allemands l’ont bien compris et cette grosse berline de 2,2 tonnes dispose de toutes les technologies pour rester sur la route: barres antiroulis actives, transmission intégrale xDrive Integral Active Steering (qui permet d’appliquer un angle de braquage aux roues arrière), suspension pneumatique, etc. sans oublier la boîte Steptronic à 8 rapports.

Des chevaux et du cuir

On notera que les antibrouillards avant ont disparus du bouclier par rapport à une Série 7 «normale» pour avoir une plus grande ouverture et refroidir les radiateurs additionnels qui sont placés derrière. Et la calandre centrale dispose de lames orientables, qui permettent dans les pays froids une montée en température plus rapide du moteur.

C’est une voiture aux performances de «supercar» mais c’est aussi une berline très confortable, à l’avant comme à l’arrière, avec du cuir à profusion et tout le confort d’une voiture de patron du CAC 40. Quant au prix, il démarrait en 2017 en métropole à 170 000 €, auxquels il fallait ajouter les options, soit au minimum 200 000 € à La Réunion, en raison de l’octroi de mer, du malus et autres taxes. Oui, c’est de l’argent, mais les personnes qui ont la chance d’avoir les moyens ont raison de se faire plaisir: cet argent dépensé localement profite à l’économie locale et c’est de son vivant qu’il faut le dépenser!

Cette Série 7 est également disponible en version plus sage 730d.

 

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