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auteurMis en ligne par Ignace de Witte le

Essai du BMW X1 18i sDrive (U11)

Il cache bien son jeu

Le X1 d’entrée de gamme 18i est toujours équipé d’un 3 cylindres de 1,5 litre de cylindrée. Sur le papier, cela peut sembler léger, mais au volant, nous avons été très surpris par sa vivacité. On doit ce prodige à son poids plume (pour un SUV), une boîte de vitesses à 7 rapports très courts et une gestion électronique aux petits oignons. Le X1 18i est particulièrement vif en ville, son terrain de jeu favori.

Après la présentation statique du X1, voici l’essai de la version 18i (essence).

Quand on vous dit «boîte courte», elle l’est vraiment, on a même cligné des yeux en lisant la fiche technique : la démultiplication du 1er rapport est 16.991 à 1 pour le nouveau X1 (U11), contre 5.250 à 1 pour la génération précedente (F48). C’est atténué par le rapport final et la plus grande circonférence des pneumatiques mais il n’en reste pas moins vrai que le nouveau X1 tire très court. Le petit 3 cylindres de 1,5 litre du X1 18i monte en régime comme une moto et atteint plus vite sa puissance et son couple maximum. On notera que le moteur a gagné 10 Nm (230 au lieu de 220) et que cela lui fait gagner une demi-seconde sur le 0 à 100. En ville, le X1 est redoutable. Et à La Réunion, on roule quand même beaucoup en ville.

Le nouveau X1 est super beau mais il est aussi super efficace en ville, son terrain de prédilection. Il a suffisamment d’allonge pour attaquer la route des Tamarins et suffisamment de couple pour les rampes de la Montagne. Sa garde au sol et sa motricité contrôlée par électronique, sans en faire un 4x4 de franchissement, lui permettent de rouler sur les chemins de campagne.

Grâce à sa boîte courte, le X1 18i démarre au feu rouge comme un maxi-scooter et avec ses 7 rapports mais il a de l’allonge, ce qui lui permet, avec son bon CX (0,26) d’atteindre 208 km, c’est plus qu’il n’en faut pour perdre son permis, surtout à La Réunion où la vitesse maxi est 110 km/h. Et entre le 1er et le dernier rapport, il y a tout ce qu’il faut pour attaquer la route de la Montagne et les autres rampes, peut-être pas comme avec une M4, mais efficacement. Le X1 dispose d’une «gachette» BOOST à gauche du volant pour libérer un petit surplus de puissance en sortie d’épingle.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Magnifique planche de bord d’un seul bloc
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«gachette» boost
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Planche incurvée vers le pilote
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Roues en 19 pouces
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Rideau obturateur dans la calandre
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Ai-je une tête à voyager en économique ?
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S Drive = traction avant
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La sortie d’échappement est cachée
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Notez les poignées affleurantes
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Ce 3 cylindres essence est surprenant
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Assez de place pour une 3e rangée de sièges !
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Toit ouvrant à commande vocale
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5 vraies places
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Affichage 100 % digital et futuriste
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136 ch = 100 kW
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Plus de «levier» de vitesses !

Si le X1 18i possède ce qu’il faut pour épater la galerie, c’est pour rester fidèle à l’image de la marque et cohérent avec son tarif, mais il ne s’adresse pas à une clientèle sportive mais bien familiale. Dans la vraie vie, le X1 c’est plutôt à un break Volvo qu’il faut le comparer : spacieux, confortable, sécurisant. Un petit vent de fraîcheur en plus.

En conclusion, le X1 est le modèle le plus vendu de toute la gamme, juste derrière la Série 1, le X1 est vital pour BMW et le constructeur allemand ne s’est pas contenté de le relooker, les ingénieurs ont vraiment mis le paquet pour creuser l’écart avec la concurrence.

D’autres infos sur le X1 lors de sa présentation officielle du X1 à La Réunion.

BMW X1 U11 (2022)
Longueur4500 mm
Empattement2692 mm
Largeur1845 mm
Hauteur1642 mm
Garde au sol205 mm
Voie av.1592 mm
Voie arr.1593 mm
Réservoir45 litres
Moteur thermique
essencediesel
Motorisation18i23i18d23d
Nb de cylindres3 cylindres4 cylindres
Cylindrée1499 cm31998 cm3
Course x alésage94,6 mm x 82,0 mm90 mm x 84 mm
Taux de compression11,0 : 110,2 : 116,5 : 1
Nb de soupapes4 soupapes par cylindre
Puissance136 ch = 100 kW204 ch = 150 kW150 ch = 110 kW197 ch = 145 kW
Couple230 Nm320 Nm360 Nm400 Nm
Moteur électrique 48 volts
Puissance-19 ch = 14 kW-19 ch = 14 kW
Couple-55 Nm-55 Nm
Transmission
sDrivexDrivesDrivexDrive
Performances
Puissance totale136 ch = 100 kW218 ch = 160 kW150 ch = 110 kW211 ch = 155 kW
Couple total230 Nm320 Nm360 Nm400 Nm
Cx0,260,270,260,27
Poids à vide1500 kg1655 kg1575 kg1690 kg
Vitesse max208 km/h233 km/h210 km/h225 km/h
De 0 à 1009,2 sec7,1 sec8,9 sec7,4 sec

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