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auteurMis en ligne par Ignace de Witte le

BMW X5 30d xDrive Mtechnic (F15)

Caroline du Sud

Vous savez tous qu’Arnold Schwarzenegger est né en Autriche et qu’il a été élu gouverneur de Californie? Eh bien, le X5 a suivi un peu le même parcours: ce solide 4x4 est né en Bavière, et il est maintenant assemblé aux States, plus précisément à l’usine BMW de Spartanburg (Caroline du Sud), qui emploie 7000 salariés. Les états-Unis sont le premier marché du constructeur bavarois, qui y a effectué 25 % de ses ventes l’an dernier. Rouler en X5 c’est donc une façon d’accéder à sa part du rêve américain!

2000, 2007, 2014: BMW propose une nouvelle version du X5 à un rythme plus que régulier! La troisième génération (châssis F15 pour les connaisseurs) est époustoufflante et confirme la position de leader de BMW sur ce segment. La version 3 litres diesel de notre essais revendique 258 chevaux (+13 par rapport à la génération précédente) et 560 Nm de couple (+20), 6,2 litres au 100 km (-1,2) et seulement 162 grammes de CO2 au km (-33 gr), soit plus de puissance, moins de consommation et un malus qui passe de 5000 à 1500 €.

La boîte automatique à 8 rapports avec palettes au volant et choix entre plusieurs modes de conduite (éco, confort, sport et sport+) est un vrai régal et est surtout très efficace, jugez par vous même: le 0 à 100 km/h est parcouru en 6,9 secondes! La performance est d’autant plus belle qu’il ne s’agit pas là d’une petite sportive allégée mais d’un véhicule 4x4 de plus de deux tonnes, 2070 kg pour être précis! D’ailleurs, c’est sans doute à ce niveau que l’on mesure le mieux le talent des ingénieurs de chez BMW: ils ont parfaitement réussi à conférer à ce monstre de deux tonnes une incroyable vivacité, une étonnante facilité de conduite en toute circonstance.

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Tout juste pourra-t-on reprocher à notre véhicule d’essai d’être chaussé de Pirelli en 275/40 sur de très belles jantes de 20 pouces: cette monte est un régal pour les yeux et assure une tenue de route parfaite sur le bitume, mais pour crapahuter dans la gadoue ou dans les dunes, des pneus avec des sculptures un peu plus prononcées seront plus efficaces! Mais, franchement: qui irait rouler dans la boue avec une si belle voiture, même si c’est un 4x4? Par contre, plus utile à La Réunion: le X5 peut traverser des gués de 50 cm.

Le nouveau X5 a encore pris du volume, notamment + 2 cm au niveau du bouclier avant, pour améliorer la protection des piétons en offrant une zone d’absorption d’énergie plus grande, et +1 cm en porte-à-faux arrière. Le volume de chargement oscille désormais entre 650 et 1 870 litres (soit un gain de 30 à 120 litres suivant les configurations). Le hayon en deux parties facilite le chargement. Le nouveau X5 est tellement vaste qu’une version 7 places est au catalogue!

Malgré son gabarit à la «Schwarzzy», le nouveau X5 est très facile à conduire en ville et les créneaux sont une simple formalités grâce à une direction légère, de bons rétros, une position élevée, sans oublier le système «bird view» fonctionnant avec 4 caméras (avant, arrière et sous chaque rétroviseur extérieur).

Si chez d’autres constructeurs le «bird view» est un gadget, chez BMW, c’est tellement bien conçu (caméras avec des optiques de qualité, écran de 10 pouces 1280x480 pixels) que l’on ne peut plus s’en passer dès la première utilisation, con a vraiment l’impression d’avoir un drone qui est en vol stationnaire à quelques mètres au dessus de la voiture !

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Plusieurs centaines de BMW X5 de 1ère et 2e génération roulent déjà à La Réunion mais cette 3e génération fait encore tourner les têtes. Il n’y a rien d’inutile dans le style, tout est justifié. Par exemple, les fentes d’aération sur les ailes avant ne sont pas là pour faire joli, elles sont réellement fonctionnelles, elles aident à canaliser le flux d’air au niveau des roues avant et améliorent le CX. Autre exemple: les nervures sur le capot moteur, c’est parce qu’il est en aluminium, c’est pour le rigidifier.

Le train avant fait appel à une double triangulation oblique, bien plus performante que le système Mc Pherson (faible déport au sol, effet anti-plongée au freinage). Techniquement et esthétiquement, le nouveau X5 est le 4x4 le plus désirable du moment. Mais il n’est pas donné: 123.100 pour notre véhicule d’essais, qui comptent 12.000 € d’options, dont notamment les magnifiques jantes de 20 pouces (18 pouces d’origine) et le pack M’Technic.

Si vous voulez ce qu’il y a de mieux, le nouveau X5 est disponible en version V8 essence de 450 chevaux (le rêve américain, le 0 à 100 en 5,0 secondes, 147.900 €). Et si vous voulez roulez en X5 à moindre coût, vous pouvez opter pour la version 4 cylindres 2 litres diesel 2 roues motrices 218 chevaux, proposée à un prix canon chez LEAL Réunion: à partir de 84.500 € clef en main en finition M’Technic.

Présentation à la presse de la version M50d M Performance de 381 ch.

 # BMW   # Allemagne drapeau   # segment M   # SUV XXL 

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