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Mis en ligne par Ignace de Witte le

BMW X5 30d (G05)

Catapulte!

BMW a déjà commercialisé 2,2 millions de X5 depuis 1999! La quatrième génération, produite aux USA, enfonce le clou, elle mesure 4.922 mm de long (+36 mm), 2.004 mm de large (+66 mm) et 1.745 mm de haut (+19 mm), pour un empattement de 2.975 mm (+42 mm). Le X5 a donc pris du volume et cela donne à penser que le futur X7, annoncé pour la fin de l’année à La Réunion, sera vraiment énorme!

Mais on peut déjà annoncer qu’il sera étonnamment maniable. Car c’est déjà la première impression au volant du nouveau X5: on est tout de suite à l’aise. La toute première manœuvre de stationnement, toujours un peu stressante quand on ne conduit la voiture que depuis quelques minutes, est d’une simplicité enfantine, grâce aux caméras et le meilleur «bird view» du marché!

Le bloc compteur est entièrement numérique et il est magnifiquement secondé par un écran multifonctions de grande dimension au centre de la planche de bord, sans oublier un système de vision «tête haute» comme sur un avion de chasse! Ce dernier est lui aussi étonnant par sa qualité: les informations projetées sont très lumineuses et parfaitement lisibles, même en plein soleil.

Les principales commandes sont d’une ergonomie parfaite, elles tombent sous la main naturellement, sans temps d’adaptation. Par contre, pour tous les gadgets, il vous faudra quelques heures pour en faire le tour, tant elles sont nombreuses (le «product genius expert BMW» Thomas Traxel vous aidera)! Par exemple, de nuit, l’immense toit panoramique est constellé d’étoiles… Et le pommeau du levier de vitesse n’est pas en plexiglass mais en cristal Swarovski…

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Le X5 est +long, +large et +haut
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La 4e génération a pour code «G05»
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La meilleure caméra de recul du marché
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Jantes de 22 pouces
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Bloc compteur entièrement digital
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Présentation à la presse
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Immense toit panoramique
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Jantes de 22 pouces!
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le 6 en ligne Diesel du 30d
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Train arrière sophistiqué
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Le X5 est à l’aise partout

Notre modèle d’essai était le 30d (diesel 265 CV). La facilité de prise en main est également due à la motricité du nouveau X5 (transmission intégrale permanente, pneus larges, boîte très réactive), la puissance et le couple du «6 en ligne», qui le rendent particulièrement agile en toute situation, que ce soit pour entrer sur un rond-point où la circulation est très dense ou pour effectuer un dépassement.

Évidemment, comme il y a 2.185kg à mettre en mouvement il ne faut pas hésiter à enfoncer énergiquement l’accélérateur, se laisser catapulter et faire confiance à l’antipatinage. BMW oblige, la transmission est intégrale mais favorise la propulsion.

Pour endiguer vos ardeurs, avec la finition M Sport ou le pack xOffroad, le différentiel arrière est équipé d’un blocage électronique, pour garantir la motricité sur surface glissante. Une suspension pneumatique est (enfin) proposée en option (pour faire jeu égal avec le Range Rover): elle permet de régler la garde au sol sur 80mm (de 175mm à 255mm) et offre un confort routier inégalable.

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Champs de canne à sucre
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Nouvelle signature lumineuse
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Calandre d’une seule pièce
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Tout nouveaux blocs optiques arrières
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Domaine de Francheterre
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275/35 R 22 à l’avant
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315/30 R 22 à l’arrière
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Magnifique sous tous les angles!
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Un des meilleurs SUV au monde
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Crystal Swarovski
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Hayon en 2 parties

Le nouveau X5 procure un immense plaisir de conduite et, en plus, il est magnifique! L’évolution esthétique la plus visible est au niveau de la calandre, avec les deux «haricots» qui ne sont plus séparés mais reliés entre eux. Mais si on place côte à côte un nouveau et un ancien X5, on se rend compte qu’aucune pièce n’est interchangeable, à la seule et unique exception des rétroviseurs: capot, ailes, portières, toit, boucliers, feux avant, feux arrière, hayon et même les jantes, tout est 100% nouveau!

Le nouveau X5 est disponible en version 7 places, au détriment évidemment du coffre. En version 5 places, celui-ci offre un volume de 645 litres, extensible à 1860 litres en rabattant la banquette arrière. Le hayon s’ouvre en deux parties, avec l’option «ouverture automatique en passant le pied sous le bouclier arrière» bien pratique quand on a les bras chargés.

Une BMW, ça ne se conduit pas mais ça se pilote! Il n’empêche, le nouveau X5 est équipé d’une armada d’aides électroniques qui le rapprochent de la conduite autonome. Par exemple, le X5 est capable de négocier un virage tout seul si vous lâchez le volant (dans certaines limites) et il va vous empêcher de déboiter s’il y a une voiture dans l’angle mort.

Le X5 mémorise également la manœuvre que vous faites en marche avant et il est capable de la refaire tout seul en marche arrière (sur 50m). Bref, bientôt, il ira tout seul faire les courses au Drive! Il peut déjà se déverrouiller à distance via le smartphone!

Pour son lancement, le nouvel X5 est disponible en motorisation essence (40i) et diesel (30d et 50d). Une version hybride essence devrait rapidement être proposée pour compléter la gamme et répondre à la demande du marché.

Par ailleurs, Philippe-Alexandre rebboah, DG de Leal Réunion, a annoncé l’arrivée en juillet 2020 sur notre île de deux X5 M et deux X6 M, équipés d’un V8 essence de 4,4 litres développant 625 ch.

X5 G0540i30dM50d
Moteur6 en ligne Essence6 en ligne Diesel
Cylindrée2.998 cm3 cm3
Puissance340 ch
à 5.500 tr/min
265 ch
à 4.000 tr/min
400 ch
à 4.400 tr/min
Couple450 Nm
dès 1.500 tr/min
620 Nm
dès 2.000 tr/min
760 Nm
dès 2.000 tr/min
Boîte de vitessesZF automatique à huit rapports
Poids à vide2.135 kg2.185 kg2.350 kg
0 à 100 km/h5,5 sec6,5 sec5,2sec
Vitesse maxi243 km/h230 km/h250 km/h
pneusavant 275/35 R 22 arrière 315/30 R 22
CO2 (g/km)De 193 à 197De 158 à 175De 179 à 189

 # BMW   # Allemagne drapeau   # segment M   # SUV XXL 

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