Votre page se charge

☰

Mis en ligne par rédaction le 6 mars 2020

X5 M (G05) et X6 M (G06)

Le moteur BMW de série le plus puissant de tous les temps

Le couple diabolique X5 M et X6 M competition a fait sa première apparition publique lors du salon de Los Angeles fin 2019. Son lancement commercial à La Réunion est prévu en juillet 2020, car notre île a la chance incroyable de s’être vu accorder un premier quota de 4 exemplaires de ces BMW les plus puissantes jamais commercialisées (deux X5 M et deux X6 M)!

Grâce à deux turbos Twin Scroll, le V8 de 4,4 litres développe maintenant 625 ch: c’est 50 ch de mieux que l’ancienne génération et cela permet à ces deux monstres de plus de 2 tonnes d’abattre le 0 à 100 en 3,8 sec et le 0 à 200 en 13,2 sec.

La nouvelle calandre (avec les deux parties désormais rattachées), est différente sur le X5 et le X6. Les Allemands disent que le X5 est un SAV (Sports Activity Vehicle) et le X6 un SAC (Sports Activity Coupé) mais c’est quand même plus facile de parler de X5 et de X6!

Photos © Service Presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

C’est exactement le même moteur qui équipe les deux carrosseries et leurs performances sont forcément quasi-identiques, voire identiques d’après certains documents du constructeur. Les X5 M et X6 M ont été mis au point dans le sud de la France (Miramas), en Suède (Arjeplog) et évidemment en Allemagne, notamment sur la boucle nord du Nürburgring. Car il ne faut pas s’y fier; sous leur apparence de gros SUV, ce sont deux bêtes de circuit! Les deux palettes rouges au volant permettent au pilote d’activer instantanément deux ensembles de réglages personnalisés moteur-direction-suspension, etc. À choisir dans un menu.

La vitesse des deux véhicules est bridée électroniquement à 250 km/h mais avec l’option « pack M Driver», la V max passe à 290 km/h. On a le choix entre trois modes prédéfinis pour le moteur (éco, Sport, Sport+), trois suspensions (Confort, Sport et Sport+), deux directions (Confort et Sport), deux transmissions (4WD et 4WD Sport) et trois affichages au tableau de bord (Road, Sport et Track).

L’échappement est muni de clapets qui permettent de moduler la sonorité (silencieux en ville, plus expressif sur circuit).

Le V8 dispose de tout ce qui se fait de mieux chez BMW: injection THP (350 bar), technologies Valvetronic et double vanos, 4 roues motrices permanentes (mais favorisant la propulsion), avec différentiel M actif et boîte de vitesse M Steptronic à 8 rapports, freins en matériau composite, avec des étriers blau metalic portant le logo M.

Le système de refroidissement du moteur est dimensionné pour supporter les hautes vitesses sur autoroute allemande (sans limitation de vitesse), suivies d’un épisode d’embouteillage, un exercice particulièrement éprouvant pour les mécaniques.

Vous remarquerez que les jantes n’ont pas la même dimension à l’avant (21 pouces) et à l’arrière (22 pouces). Mais la taille des pneus est également différente (plus larges et plus bas à l’arrière) pour que le diamètre de la bande de roulement soit identique à l’avant et à l’arrière, ce qui simplifie la gestion électronique. Les grandes roues permettent de loger de gros freins: disques de 395 mm de diamètre et étriers à 6 pistons à l’avant!

Avec ces X5 M et X6 M, la gamme M n’a jamais été aussi fournie, avec pas moins de huit modèles au catalogue: deux coupés (M2 et M8) un cabriolet (M8 convertible), une berline (M8 Gran Coupe) et quatre SUV (X3 M, X4 M, X5 M et X6 M). Le moteur dispose d’une pompe à eau additionnelle, électrique, pour refroidir spécialement les turbos et deux radiateurs supplémentaires, positionnées dans les écopes sous les phares, l’un pour le refroidissement moteur et l’autre pour l’huile de la transmission.

Et ce coloris «urban green», quelque-chose me dit qu’il va avoir beaucoup de succès !

 

▲