Mis en ligne par
Ignace de Witte
le 24 juillet 2022
En 2020, l’activité humaine (hors respiration) a produit 36 milliards de tonnes de CO2 sur Terre. C’est un chiffre d’autant plus important que le CO2 est un gaz, donc par définition quelque-chose de léger : si on devait calculer ce que cela représente en volume… le chiffre serait astronomique !
Le CO2, dioxyde de carbone ou plus communément «gaz carbonique» est un gaz incolore et inodore, nous en produisons lorsque nous respirons. C’est ce qui fait pétiller le champagne, le Schweppes et toutes les boissons pétillantes, c’est aussi le gaz propulseur des extincteurs, de la bière servie en pression, etc. À chacune de ses éruptions, le Piton de la Fournaise en rejette des tonnes (du CO2, pas de la bière). Le gaz carbonique n’est pas un gaz toxique, sauf à très forte concentration dans l’air ambiant, par asphyxie (manque d’oxygène).
Le CO2 présente cependant un réel danger pour l’homme car c’est le principal «Gaz à Effet de Serre» responsable du réchauffement climatique. En effet, le soleil réchauffe la terre, mais pas trop car une grande partie des rayons solaires se reflètent sur la surface de notre planète et repartent vers l’espace. Le CO2 est transparent mais il filtre les infrarouges, invisibles à l’œil nu. Et si sa concentration est trop forte dans l’atmosphère, cela n’empêche pas les rayons ultraviolets et du spectre visible du soleil de nous parvenir, mais cela empêche les infrarouges de repartir, ils sont piègés sur la terre.
Cet «effet de serre» peut avoir des conséquences catastrophiques sur le climat mais aussi le niveau des océans. La communauté internationale a pris conscience de ce problème et a décidé de réduire notre «empreinte carbone».
Le transport routier n’est pas le principal émetteur de CO2 mais c’est un secteur où il est techniquement et administrativement plus facile d’intervenir.
1er tableau : TOTAL des émissions de CO2.
Globalement, les émisions au niveau mondial ont augmenté de +39% sur vingt ans (entre 2000 et 2020) mais seulement de +5% ces dix dernières années (entre 2010 et 2020).
La situation s’améliore surtout grâce aux pays occidentaux, où la population augmente peu et où les pouvoirs publics ont mis en place un arsenal de mesures pour limiter les rejets de CO2. Par exemple, en France, si vous achetez une voiture neuve qui émet beaucoup de CO2, vous allez payer un Malus Écologique qui peut aller jusqu’à 40 000 € en 2022 et jusqu’à 50 000 € en 2023. À l’inverse, si vous isolez votre maison pour consommer moins d’énergie pour la chauffer ou la climatiser, vous recevez une prime. Dans les pays en voie de développement, le contexte est totalement différent: la population augmente fortement, avec un faible pouvoir d’achat mais avec des besoins de plus en plus importants en transports et en électricité (qui est encore principalement produite à l’aide de centrales thermiques).
| TOTAL des émissions de CO2 (en tonnes) | Progression | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | sur 20 ans | sur 10 ans | TOTAL MONDE | 15 829 197 736 | 19 966 487 439 | 22 727 882 512 | 25 847 318 087 | 34 180 727 137 | 35 962 870 638 | +39% | +5% |
| EU27 | 3 528 485 156 | 4 176 744 598 | 3 818 268 105 | 3 576 990 487 | 3 424 579 314 | 2 621 850 632 | -27% | -23% | France | 466 816 534 | 507 519 371 | 385 482 310 | 401 753 737 | 378 428 617 | 279 990 676 | -30% | -26% |
| La Réunion | 376 437 | 510 821 | 1 023 403 | 2 300 858 | 2 771 825 | 2 412 587 | +5% | -13% | Martinique | 486 716 | 636 680 | 1 592 666 | 1 887 485 | 2 037 283 | 1 773 722 | -6% | -13% |
| Guadeloupe | 387 692 | 494 916 | 1 496 664 | 1 690 484 | 1 985 461 | 1 589 162 | -6% | -20% | Guyane | 240 650 | 303 484 | 643 300 | 462 451 | 647 951 | 455 161 | -2% | -30% |
| Maurice | 301 721 | 586 015 | 1 191 719 | 2 448 275 | 3 681 550 | 3 628 433 | +48% | -1% | Madagascar | 716 453 | 1 000 368 | 756 723 | 2 064 193 | 2 573 553 | 4 251 570 | +106% | +65% |
Le transport aérien international et le transport maritime international représentent au niveau mondial 15% du total des rejets de CO2 du secteur transport.
2e tableau : Émissions de CO2 liées au TRANSPORT.
À première vue, le transport aérien est un bon élève comparé au transport maritime: -26% de rejets de CO2 entre 2010 et 2020, contre +15% pour le maritime sur la même période. Mais c’est essentiellement à cause des restrictions de voyage en 2020 qui ont cloué au sol les avions, alors que de son côté le transport maritime s’est fortement développé, ce qui est logique compte tenue de la politique économique menée notamment au niveau européen, qui fait qu’il est beaucoup plus avantageux de s’approvisionner à l’autre bout de la terre plutôt que produire localement. Un exemple récent (juillet 2022): l’Europe vient de signer un accord pour faciliter les échanges commerciaux avec… la Nouvelle-Zélande ! Le pays est non seulement le plus éloigné possible (tout le contraire d’un circuit court) mais il ne produit strictement rien que l’on ne puisse pas trouver en Europe (même les kiwis).
En ce qui concerne le transport routier, on est sur un marché de renouvellement dans les pays occidentaux alors qu’en Afrique (et à Madagascar) on est sur un marché d’équipement. Le parc automobile augmente fortement parce que la population augmente fortement et compte tenu de leur pouvoir d’achat, la population achètent principalement des voitures d’occasion anciennes et le parc automobile est plus polluant.
| Émissions de CO2 liées au TRANSPORT (en tonnes) | Progression | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | sur 20 ans | sur 10 ans | TOTAL TRANSPORT | 2 796 014 912 | 3 692 840 727 | 4 596 448 153 | 5 760 055 537 | 6 997 233 805 | 7 289 284 482 | +27% | +4% |
| International Aviation | 168 816 953 | 201 392 083 | 258 313 880 | 354 516 078 | 457 471 950 | 337 116 016 | -5% | -26% | International Shipping | 353 856 240 | 357 157 294 | 371 275 709 | 498 432 610 | 662 889 335 | 764 816 920 | +53% | +15% |
| EU27 | 363 236 784 | 511 967 119 | 642 947 054 | 768 231 080 | 795 109 232 | 695 133 662 | -10% | -13% | France | 55 727 735 | 88 394 630 | 113 468 614 | 132 478 332 | 123 271 021 | 102 844 783 | -22% | -17% |
| La Réunion | 62 146 | 137 913 | 447 029 | 1 110 140 | 1 400 134 | 1 224 954 | +10% | -13% | Martinique | 25 048 | 55 399 | 224 672 | 572 153 | 690 417 | 596 433 | +4% | -14% |
| Guadeloupe | 18 887 | 41 772 | 209 180 | 507 493 | 652 621 | 510 185 | +1% | -22% | Guyane | 13 832 | 30 592 | 98 701 | 136 857 | 214 829 | 147 833 | +8% | -31% |
| Maurice | 129 718 | 243 646 | 442 967 | 753 658 | 923 416 | 990 992 | +31% | +7% | Madagascar | 124 607 | 277 086 | 335 414 | 987 340 | 981 575 | 1 239 997 | +26% | +26% |
Toutes ces vieilles voitures dont les Européens ne veulent plus et qui se retrouvent en Afrique et, près de chez nous, à Madagascar, font que les émissions de CO2 augmentent là bas, alors qu’elles diminuent en Europe. Il y a aussi le problème de la production d’électricité qui fait souvent appel au nucléaire dans les pays occidentaux et aux énergies fossiles (charbon, fioul lourd) en Afrique. Mais, même avec un parc automobile ancien et en constante progression numérique, même avec une électricité pas très verte, par habitant, Madagascar par exemple pollue 38 X moins que l’Europe.
3e tableau : Émissions de CO2 PAR HABITANT.
| Émissions de CO2 PAR HABITANT (en kg) | Progression | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | sur 20 ans | sur 10 ans | MONDE | 4 279 | 4 480 | 4 265 | 4 209 | 4 916 | 4 617 | +10% | -6% |
| EU27 | 9 148 | 10 245 | 9 087 | 8 350 | 7 774 | 5 910 | -29% | -24% | France | 9 181 | 9 386 | 6 768 | 6 740 | 6 004 | 4 260 | -37% | -29% |
| La Réunion | 815 | 1 003 | 1 676 | 3 123 | 3 337 | 2 691 | -14% | -19% | Martinique | 1 498 | 1 956 | 4 443 | 4 877 | 5 159 | 4 602 | -6% | -11% |
| Guadeloupe | 1 214 | 1 499 | 3 879 | 3 981 | 4 405 | 3 544 | -11% | -20% | Guyane | 5 021 | 4 531 | 5 556 | 2 834 | 2 767 | 1 497 | -47% | -46% |
| Maurice | 365 | 607 | 1 129 | 2 066 | 2 950 | 2 848 | +38% | -3% | Madagascar | 109 | 115 | 65 | 131 | 122 | 154 | +18% | +26% |
Et en ce qui concerne le parc automobile, il faut prendre en compte que pour produire une voiture neuve, cela demande des matièes premières qu’il faut extraire, transporter, transformer, etc. des machines, beaucoup d’énergie et avant même son premier plein de carburant, une voiture neuve a déjà émis beaucoup de CO2. Alors ne vaut-il pas mieux la faire rouler 20 ans plutôt que 10 ans ? Et qui ça dérange si cette voiture roule en Europe les 10 premières années et les 10 années suivantes en Afrique ? Si on regarde le problème dans sa globalité, peut-être que si on fait rouler la voiture 20 ans au lieu de 10 ans, on réalise au final des économies de matières premières et d’énergie qui au niveau du CO2 compensent largement la consommation de carburant plus importante par rapport à une voiture neuve ? À l’occasion, nous ferons le calcul !
