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Mis en ligne par VROUM.INFO le 5 février 2021 (dernière modification le 17 mars 2022)

Nouvelle DS 4

Nouvelle icône du premium français

Il y a un an, Sindy Lefèvre (nouvelle chargée de marketing et communication DS Réunion), nous invitait au DS Store de Saint-Denis pour suivre en direct le «reveal» de la nouvelle DS 4 à Paris, par visioconférence privée. Un an plus tard, Sindy et Sihem Oulmane (nouvelle directrice communication de JCA) nous ont invité à venir la voir «en vrai» au DS Store de Saint-Denis. Et, franchement: elle est encore mieux qu’en vidéo’!

Ce nouveau modèle augmente mécaniquement l’offre DS à La Réunion de 50%, puisqu’elle passe de 2 à 3 modèles. En effet, lorsque le groupe Caillé a repris la carte DS en novembre 2018, la marque ne disposait alors que de deux modèles exposés dans le show-room: DS 3 crossback (segment B-SUV) et DS 7 crossback (segment C-SUV). Avec seulement deux modèles, DS Réunion a fait redécoller les ventes, et cela malgré l’épidémie:

La nouvelle DS 4 vient en toute logique s’intercaller entre la DS 3 Crossback et la DS 7 Crossback. Elle n’a absolument plus rien à voir avec l’ancienne DS 4, le bond esthétique est flagrant. Extérieurement, elle arbore une calandre diamantée, les feux de jour sont en forme d’éclair et au niveau des blocs optiques, à 3 feux, celui du milieu pivote, pour éclairer l’intérieur des virages, comme sur la DS historique de 1965 !

La partie arrière fuyante du pavillon n’est pas non plus sans rappeler son aïeule, au point que l’on regarde si les clignotants ne sont pas placés en bout de pavillon: hélas non, ils sont classiquement dans les blocs optiques arrières. Mais ils sont à défilement.

Le design est 100% français mais la DS 4 est produite dans l’usine allemande de Rüsselsheim, fief d’Opel. C’est un signe à interpréter: la cible de la nouvelle DS 4 est bien la Mercedes Classe A, l’Audi A3 et la BMW série 1! DS veut s’imposer comme une marque premium. Et, comme la DS historique, la nouvelle DS 4 ne mise pas sur sa motorisation mais plutôt sur son raffinement à la française. La France est le pays du luxe et la DS 4 en exploite tous les codes: guillochage «clou de Paris» (inspiré de l’horlogerie), effet «écaille» pour les blocs optiques arrières, siège cuir «bracelet montre», etc.

Photos © vroum.info et Service Presse DS
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

De G à D: Christophe Caillé (brand manager), Sihem Oulmane (directrice Marketing et Communication JCA), Vanessa Niobé (directrice DS Store Saint-Denis), Émilie Dubard (chef de produit), Marc Bergeretti (DG pôle automobile), Sindy Lefèvre (responsable Marketing et Communication DS Automobiles Réunion) et François Caillé (président du Groupe Caillé).

La DS 4 repose sur de grandes roues de 19 et même 20 pouces (E-Tense 225), ce qui masque visuellement ses mensurations respectables pour une compacte: 4,40m de long, 1,83m de large et 1,47m de haut. Grâce à un empattement long (2,68 m), l’habitacle n’est pas encombré par les passages de roues et l’habitabilité est bonne aux places arrières. La DS 4 repose sur la plateforme EMP2 evo 3 du groupe PSA, que l’on trouve aussi sur la nouvelle Peugeot 308, mais, précise Marc Bergeretti, avec des finesses de réglage de châssis spécifiques, qui lui confèrent un comportement routier exceptionnel, ce que nous ne manqueront pas de vérifier lors de l’essai.

La DS historique était avant-gardiste à l’extérieur comme à l’intérieur: planche de bord, volant, levier de vitesses, pédale de frein, frein de parking, levier de réglage de hauteur de caisse, etc. tout était incroyable de nouveauté. Sur la nouvelle DS 4, les innovations sont plus subtiles, un peu moins révolutionnaires. Par exemple, la DS historique était réputée pour sa suspension hydropneumatique. La nouvelle DS 4 est équipée elle de la suspension DS ACTIVE SCAN SUSPENSION de la DS7 crossback. Concrètement, une caméra située sur le haut du pare-brise, quatre capteurs d’assiette et trois accéléromètresla voiture scanne les irrégularités de la route et transmet les données à un calculateur qui agit alors à la microseconde sur la dureté de chacun des 4 amortisseurs, indépendamment. Nous avons hâte d’essayer cette suspension pilotée !

La DS4 existe en version Cross, qui laisse entendre qu’elle est un peu plus SUV, mais cela joue essentiellement sur des détails esthétiques (moins de chromes, bas de caisse noirs, petites barres de toit) car ses mensurations sont strictement identiques. Même la garde au sol est inchangée. Elle mérite quand même son nom de Cross, car elle peut recevoir en option le contrôle de motricité (Advanced Traction Control), avec des modes sable, neige et boue, et le contrôle de descente (Hill Assist Descent Control).

Une version 100% électrique arrivera en 2023 et en attendant on a le choix entre un diesel (130 blue HDi), deux essence (Pure Tech 130 et Pure Tech 180) et une hybride rechargeable, qui reprend la motorisation du DS 7 hybride (180 ch essence adossé à un 110 ch électrique pour obtenir 225 ch au total). La DS 4 est uniquement disponible avec une boîte de vitesses automatique à 8 rapports (EAT-8).

L’objectif affiché du groupe Caillé est d’en écouler 140 unités en année pleine.

Lire ici notre essai.

 

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