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Mis en ligne par Ignace de Witte le 25 avril 2022

Essai de la DS 4 de 2^e génération version E-Tense 225 (hybride rechargeable)

Il y a de la DS dedans

La DS 4 E-Tense 225 repose sur la même plateforme EMP2 que la Peugeot 308 que nous avons essayée quelques jours plus tôt et embarque exactement la même motorisation hybride. Par quelle sorcellerie les deux voitures ont une personnalité différente, je n’en sais rien: l’esprit de la DS historique peut-être ?

Marc Bergeretti (directeur du pôle automobile du groupe Caillé) nous avait pourtant prévenu lors de la conférence de presse: «DS a réussi a faire une voiture différente». Nous l’avions noté dans notre calepin, mais sans trop de conviction. Mais après l’essai, nous sommes bien obligé de reconnaître qu’il a parfaitement raison: même si elles ont sur le papier beaucoup de choses en commun, la DS4 se démarque incontestablement de la Peugeot 308. Mieux que ça: de toutes les DS «modernes» cette nouvelle 4 est certainement celle qui m’a le plus rappelé la DS «historique», celle de mes parents et celle que j’ai eu le plaisir de posséder il y a quelques années !

Extérieurement, la faible surface vitrée la fait paraître plus grande qu’elle est, car cela reste une compacte, une grande compacte (4m40 de long), mais une compacte. Les grandes roues de 20 pouces et les bas de caisse noirs donnent de la légèreté à l’ensemble.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

À l’intérieur, comme sur la DS historique, il y a des commandes à l’ergonomie un peu bizarre, par exemple le réglage de la ventilation et les bouches d’aération «invisibles». Comme sur la DS historique aussi, on cherche un peu le frein à main avant de le trouver ! Mais finalement, on se fait vite à l’univers DS.

Le tableau de bord digital mesure seulement 7 pouces mais il est brillamment secondé par un affichage tête haute en couleurs et très lumineux. Et puis, il y a le cuir, du vrai cuir, qui sent bon le cuir quand on rentre dans l’habitacle, qui ne chauffe pas au soleil! Et cela devient rare: de nombreux constructeurs vous vendent aujourd’hui un «intérieur cuir» qui n’en est pas, c’est juste du «cuir de synthèse», bref du synthétique.

Premium oblige: DS n’est pas pingre et les sièges conducteur ET passager sont à réglage électrique. La qualité des matériaux et la finition sont irréprochables, «comme sur une allemande». D’ailleurs, la DS4 est assemblée… en Allemagne, à Rüsselsheim, chez Opel (qui appartient maintenant à Stellantis.

Un modèle de confort

Enfin, il y a «l’expérience DS». La DS 4 est extrêmement confortable en ville. Même avec les jantes de 20 pouces chaussées de pneus taille basse de notre modèle d’essai, les défauts de la chaussée sont effacés, du moins en mode de conduite confort. La suspension n’est pas hydro-pneumatique comme sur la DS historique mais «pilotée»: une caméra scanne la route et envoie les informations aux amortisseurs hydrauliques, qui se raidissent ou s’assouplissent. La DS 4 est très silencieuse en ville, en mode électrique évidemment mais aussi quand le thermique entre en jeu, car l’insonorisation est excellente. Sur 4 voies, elle tient bien le cap et reste confortable et silencieuse.

Ce qui m’a vraiment convaincu, c’est le trajet St-Denis-St-Pierre par la route des plaines et surtout le tronçon le plus tortueux, effectué dans le brouillard et sur chaussé humide. En fait, ce n’est pas du brouillard mais on est en altitude et quand le plafond est bas comme le jour de notre essai, on entre dans la couche nuageuse !

La DS 4 excelle sur ce tracé tortueux, les 225 chevaux peuvent s’exprimer et la partie cycle suit parfaitement. Grâce au GPS TomTom, on peut même savoir si devant le camion que l’on veut doubler dans le brouillard, il y a un bout de ligne droite ou au contraire un virage serré. Et c’est important car le freinage sur le mouillé c’est toujours un peu délicat et la DS 4 pèse quand même 1653 kg à vide.

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Le mode sport n’apporte pas grand chose à la conduite, le mode confort lui convient apparemment mieux. La conduite sportive, avec des freinages appuyés, des rétrogradages violents et des accélérations brutales en sortie de virage, c’est pas son truc. Non, elle est faite pour être conduite avec souplesse. C’est bien simple: il y a des palettes au volant: on ne s’en sert jamais, on laisse la boîte gérer toute seule ses 8 rapports !

Tenir une moyenne élevée

Cela ne veut pas dire qu’elle est molle: ses 225 chevaux n’affolent peut-être pas le chronomètre mais ils permettent de tenir une moyenne élevée, même sur un long parcours, sans se fatiguer, exactement comme son aïeule ! Avec toujours la tranquillité d’esprit qu’apporte la traction avant. Car le moteur thermique et le moteur électriques entraînent tous les deux les roues avant. Vue la dimension des pneus (245/40R20), ceux-ci ne vont pas décrocher facilement, même sur le gras.

Dans la longue descente du Tampon, on ne freine pas mais on régule la vitesse en utilisant la touche B de la boîte de vitesses (freinage régénératif forcé). D’ailleurs, ce serait une bonne idée si ce bouton B était placé au volant plutôt que sur le tunnel central.

Deux mots sur la consommation: on peut lire dans certains documents 1,4 litre au 100 km… Il faut expliquer. C’est une hybride rechargeable, capable de parcourir 55 km en mode 100% électrique quand la batterie est totalement chargée. Donc, en réalité, sur les 100 km d’un test selon la norme NDEC, la DS 4 ne va en fait consommer du carburant que sur les 45 derniers km. Cela explique cette consommation très basse de 1,3 litre aux 100 km. Mais dans la vraie vie (ou selon la norme WLTP, plus réaliste), tablez plutôt sur une consommation de 5 litres aux 100 km, ce qui reste très raisonnable.

De toutes façons, nous n’allez pas l’acheter pour sa consommation mais pour son confort et son agrément de conduite, qui en font certainement la meilleure voiture française du moment.

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Lire ici la présentation officielle à la presse.

 

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