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Publié par Ignace de Witte le 4 août 2008

Ford Focus

Une alternative intéressante

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La nouvelle Focus va séduire les automobilistes réunionnais qui, pour un rapport qualité/prix équivalent, sont à la recherche d’un peu d’originalité.

La Focus remplace, depuis dix ans, l’Escort dans la gamme Ford. L’Escort a été un immense succès commercial au niveau mondial et la Focus lui a emboîté le pas, avec un style différent, plus moderne, intitulé "kinetic design". Plus de 5 millions de Ford Focus ont déjà été produites à ce jour. La Focus n’en est pas à son premier lifting. Le dernier en date est plus prononcé que les précédents au point que l’on hésite à encore parler de lifting et que l’on a presque envie de parler d’un nouveau modèle. La face avant est entièrement nouvelle, avec notamment des phares effilés au galbe original, que ne renierait pas Volvo…

Selon le degré de finition, les projecteurs sont classiques ou lenticulaires. Le bouclier avant est également totalement nouveau, avec un encadrement de la prise d’air basse (calandre) qui englobe esthétiquement le porte plaque minéralogique, pour lui donner plus d’importance, à la manière d’Audi, et donner ainsi l’impression que le moteur respire fort! À l’arrière, les feux sont toujours placés sur les montants du hayon et laissent libres les angles de la carrosserie, ce qui ne manque pas de style. De loin, les clignotants arrières semblent être à leds mais ce n’est pas le cas!

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À l’intérieur, on apprécie la profusion de plastiques moussés, qui alignent le niveau de qualité perçu de la Focus sur celui des marques allemandes de prestige, Mercedes, BMW, Audi. Tout l’intérieur est traité pour être anti-allergique. Les compteurs sont originaux. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

Notre modèle d’essais était équipé d’une boîte de vitesse classique et malheureusement pas de la fameuse boîte automatique à double embrayage. L’étagement est correct et il n’y a vraiment que dans les petites routes des hauts, en sortie de virage, que l’on souhaiterait une deuxième peut-être un peu plus courte. Heureusement, l’overboost, c’est à dire l’augmentation de pression du turbo en début d’accélération, gomme ce défaut et la reprise est énergique dès que l’on atteint 2000 tr/minute. La direction est très agréable, comme le sont toutes les directions électro-hydrauliques. Celle-ci est couplée à un système de contrôle de stabilité (ESP) dès l’entrée de gamme.

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Le châssis est efficace, avec une suspension arrière multibras et un train avant Mc Pherson: c’est à la fois confortable et très stable. Pour son lancement à La Réunion, la nouvelle Focus est disponible en carrosserie trois portes et en cinq portes, avec le choix entre deux motorisations diesel, 1,6 litre de 90 chevaux ou 1,8 litre de 115 chevaux, et avec trois niveaux de finition, Trend Pack, Titanium et Ghia. Les prix clé en main s’échelonnent de 23.990 à 27.890 euros, avec une garantie constructeur de 4 ans et un équipement d’origine à la hauteur: jantes alliage 16 pouces, vitres arrières surteintées, rétroviseurs et vitres électriques, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, volant multifonctions, etc. On notera que la nouvelle Ford Focus est très respectueuse de l’environnement puisqu’elle bénéficie de 700 euros de bonus en version 90 chevaux et de 0 euros de malus en version 115 chevaux.

En conclusion: c’est un véhicule très homogène, avec un excellent rapport qualité/prix, et cela vaut certainement la peine d’aller faire un petit tour du côté de la zac Triangle à St-Denis (en face de Canal+ à la technopole), histoire de comparer la Ford Focus avec ses concurrentes européennes et japonaises.

De nombreuses entreprises optent pour une Ford Focus pour transporter leurs cadres; c’est en effet un véhicule valorisant. Comme toutes les voitures de société, elle est soumise à la TVS, Taxe sur les Véhicules de Société. Celle-ci est de 472 euros pour la version 90 chevaux et 685 euros pour la version 115 chevaux.

 # Ford   # USA   # segment C 

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