Mis en ligne par
Ignace de Witte
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Cela peut paraître gadget mais, à l’usage, c’est vraiment une aide à la conduite : la lecture automatique des panneaux indicateurs de vitesse. Une petite caméra est installée derrière le pare-brise, à hauteur du rétroviseur intérieur et elle scan le paysage à la recherche des panneaux indicateurs de vitesse. Ce n’est pas aussi compliqué qu’il y parait : les panneaux sont installés selon des normes de distance, de hauteur, angle, etc. très strictes. Dès qu’un panneau est identifié, il s’affiche au tableau de bord au moment où le véhicule passe à sa perpendiculaire.
Nous l’avons testé sur le réseau routier réunionnais et le système s’avère vraiment très fiable. On sait ainsi toujours quelle est la vitesse maxi autorisée du tronçon sur lequel on se trouve : 30 km/h, 50 km/h, 70 km/h, 90 km/h, etc. À l’heure où fleurissent les radars et où il est question de supprimer les panneaux indiquant leur position, ce système est un « must ».
Nous avons également apprécié l’alerte de franchissement involontaire de file (tremblement dans le volant), le freinage automatique anticollision et le témoin lumineux dans le coin du rétroviseur qui indique qu’un véhicule se trouve dans l’angle mort. Sans oublier l’éclairage adaptatif, pour ne jamais éblouir ceux qui arrivent en face. Ford offre là un niveau de technologie de sécurité que l’on pensait réservé à Volvo! Et tout cela est en équipement d’origine, la CMM ayant opté pour l’importation d’une gamme limitée en variantes mais bien équipées.
Photos © vroum.info
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La nouvelle Ford Focus a l’ambition de progresser sur un segment dominé par la Renault Mégane, la Peugeot 308 et la Volkswagen Golf. Ses arguments sont technologiques et surtout commerciaux: 24.990 € en version TDI 95CV (soit 1000 € de moins que la précédente génération, ce qui est un tour de force) et une garantie de 5 ans/100.000 km. La nouvelle Ford Focus pourrait ainsi voir ses parts de marché passer de 2,8% en 2010 à 7,5%, peut-être pas dès 2011 mais en 2012. Cela représente quelque 330 unités, ce qui est un objectif réalisable.
Mais, me direz-vous, l’équipement c’est une chose, mais une voiture, c’est avant tout un moteur, une carrosserie, des trains roulants. En ce qui concerne la carrosserie, c’est allemand en ce qui concerne la qualité (construite en Allemagne) et « international » en ce qui concerne le style. Ford destine en effet la nouvelle Focus à un marché très vaste (120 pays) et le design est donc forcément le résultat de nombreux compromis. Le look est donc « bien dans l’air du temps » dynamique, lisse, effilé, dans la droite ligne du Kuga, mais sans originalité délirante. À noter tout de même, la trappe à carburant élégamment associée avec le bloc optique arrière droit. La Ford Focus n’existe pour le moment qu’en version 5 portes.
Sous le capot, la CMM a également opté pour un nombre de variantes limité: on a le choix entre un bloc diesel Duratorq TDCi 1,6 de 95ch ou 115ch et un bloc 2,0 litres de 140ch ou 163ch. Pas de modèle essence. Le moteur 1,6 litre 95ch de notre modèle d’essai, qui devrait représenter l’essentiel des ventes à La Réunion, s’est montré très agréable à l’usage, puissant, avec cependant un tout petit bémol: les indications shift-up ou shift-down au tableau de bord, pour aider à économiser le carburant, sont un peu trop drastiques à notre goût et quand on a quatre grand gaillards à bord comme c’était le cas lors de notre essai, on roule souvent en sous-régime par rapport à un mode de conduite normal. Mais c’est sûr, cela fait faire des économies de carburant! Le 1,6 Duratorq détient d’ailleurs le record d’émission de sa catégorie avec seulement 109 gr de CO2.
Si on roule en ne tenant pas compte du shifter, on découvre une voiture vive et maniable, avec d’excellentes reprises.La Focus est disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou bien avec une boîte automatique à double embrayage, mais uniquement sur les versions 115, 140 ou 163ch.La Ford Focus bénéficie d’une excellente tenue de route, ce qui procure un grand agrément de conduite à son volant, notamment grâce à un « contrôle vectoriel de couple ». Ce système agit exactement comme un différentiel à glissement limité de voiture de rallye, sauf qu’ici le système repose entièrement sur l’électronique et notamment sur les capteurs ABS/ESP. Contentez-vous de savoir que cela améliore la motricité de la voiture en virage!
En conclusion: la nouvelle Ford Focus constitue une alternative très intéressante aux ténors du segment (Mégane, 308 et Golf) et devrait intéresser une clientèle souhaitant un véhicule légèrement différent de Monsieur Tout le Monde.
