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Mis en ligne par Ignace de Witte le

Ford Mondeo

Une américaine motorisée à l’européenne

Aux USA, ce modèle s’appelle Fusion mais Ford la commercialise en Europe sous le nom de Mondeo. C’est une grande berline familiale (enfin, grande selon les normes européennes) dont les principales concurrentes sont la Peugeot 508, la Renault Laguna, la Volkswagen Passat et autres Hyundai i40. Grâce à une fiscalité avantageuse au niveau de l’octroi de mer, l’hybride est moins chère que la turbodiesel…

La nouvelle face avant arbore une calandre magnifique, que certains comparent à celle d’une Aston Martin! Le capot est nervuré, pour un look plus agressif. La Mondeo s’offre également une belle «signature lumineuse», avec des feux avant et arrières full leds et des projecteurs pivotants à l’avant.

On ne le voit pas à l’arrêt mais la calandre comporte des lamelles qui s’ouvrent et se ferment en fonction de la température du moteur, pour améliorer l’aérodynamisme.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Le premier luxe auquel on a droit à bord de la nouvelle Mondeo, c’est l’espace: elle est 90 mm plus longue que l’ancienne et atteint 4871 mm de long. Elle est également très large: 1852 mm (sans les rétroviseurs). La hauteur reste standard pour une berline: 1480 mm.

Le coffre est énorme, au point qu’aller chercher quelque-chose au fond, près du dossier de la banquette arrière, est difficile ! Grande à l’extérieur, elle l’est forcément aussi à l’intérieur. Le toit panoramique donne encore plus d’impression d’espace. Nos cousins d’Amériques ont la chance de la voir rouler depuis 2 ans (sous l’appellation «Ford Fusion»). En Europe, et à La Réunion, sa commercialisation a été retardée car Ford a transféré son outil de production européen de Genk (Belgique) à Valencia (Espagne).

En outre, son lancement est échelonné: pour son lancement, elle est équipée de motorisations «anciennes» (éprouvées dira le marketing): deux bons gros 2 litres TDCI de 150 et 180 chevaux d’origine PSA, simplement légèrement modifiés pour satisfaire aux normes Euro 6. Les versions avec les nouveaux moteurs Ecoboost arriveront sur notre île ultérieurement, de même que la prestigieuse finition Vignale. Mais la finition Titanium disponible chez CMM est déjà d’un très haut niveau d’équipement, et supérieure à la métropole (il faut le souligner pour ceux qui comparent les tarifs avec ceux proposés par les mandataires).

Photos © vroum.info
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Par exemple, la Mondeo Réunion est livrée d’origine avec des jantes alliages de 18 pouces en finition Titanium, contre 17 pouces en métropole. La Ford Mondeo est à la pointe du progrès technologique, avec notamment des ceintures arrières équipées d’airbags intégrés, des feux adapatatifs full leds, une caméra frontale qui lit les panneaux de signalisation, etc. On appuie sur un bouton au volant et la voiture obéit à votre voix pour les fonctions de confort, comme par exemple la climatisation: «Climatisation maximum», ou «Climatisation 20 °». La voiture se remet également toute seule dans sa voie de circulation (LKA).

La première impression à bord est l’excellente insonorisation. Bon, on entend quand même le moteur Diesel, mais à peine. Les dimensions du véhicule sont là mais ne pénalisent pas la conduite en ville, sauf évidemment au moment de se garer: 4m87, c’est plus long que les 2m70 d’une Smart ! Mais avec la caméra de recul et les radars, tout se passe bien.

Avec plus d’une tonne et demi sur la balance, à vide, la Mondeo n’est pas spécialement lourde pour sa catégorie. Pourtant les reprises ne sont pas fulgurantes, en raison d’une boîte de vitesses spécialement étagée pour les économies de carburant. En clair: les 6 rapports sont longs.

Vous voulez notre avis? Préférez l’hybride !

Son groupe propulseur comporte un 2 litres essence à cycle Atkinson (redémarre plus facilement) de 140 chevaux et un moteur électrique de 120 chevaux, les deux ensemble délivrant 187 chevaux à la demande pour moins de 100 grammes de CO2 au km (99 pour être précis). C’est le premier véhicule hybride de Ford Europe mais cette technologie est utilisée de longue date par Ford USA et est très proche du système Toyota (CMM en parle en connaissance de cause puisqu’ils importent les deux marques).

Non seulement l’hybride est plus puissante, mais elle consomme moins et elle est moins chère à l’achat: 38.990 € contre 41.990 € pour la 150 chevaux turbodiesel. Sans oublier que l’hybride pour ce prix là a la boîte de vitesses automatique, pour un plus grand confort de conduite, et elle est exemptée de TVS (Taxe sur les véhicules de société) pendant deux ans, un argument auquel les professionnels sont sensibles.

Seul point négatif de l’hybride (à notre humble avis): elle est livrée d’origine avec des jantes de 16 pouces, pour le confort, l’aérodynamisme et la consommation. Mais avec des 18 pouces, elle serait plus belles…

 # Ford   # USA drapeau   # segment D   # berline moyenne 

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