Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
Il existe enfin une alternative à la Toyota Prius à La Réunion ! Les deux japonaises abordent le problème des émissions de CO2 avec des solutions légèrement différentes. Après l’essai de la Toyota Prius, voici l’essai de son challenger: la Honda Insight.
La Honda Insight semble avoir été mise au point par des sociologues, des gens qui ont d’abord étudié nos rapports à la voiture et nos préoccupations environnementales, qui sont variables d’un individu à l’autre et qui varient même d’un moment à l’autre. Par exemple, si vous avez un rendez-vous important à l’autre bout de la ville et que vous êtes en retard, vous voulez une voiture qui accélère quand le feu passe au vert, qu’importe la consommation. À l’inverse, quand vous partez pour le pique-nique dominicale avec vos enfants, vous êtes fiers de leur montrer quel bon papa vous êtes, avec des petites fleurs qui s’affichent au tableau de bord, preuve que votre façon de conduire est souple, économique et respectueuse de l’environnement.
Les ingénieurs de chez Honda ont donc conçu une berline familiale qui se conduit exactement comme une voiture normale, avec même des palettes au volant pour passer les vitesses comme sur une F1 (boîte automatique à 7 rapports) pour se faire un peu plaisir. Mais c’est aussi, lorsque le conducteur le souhaite, une voiture très écolo, avec seulement 101gr de CO2/km et une consommation ridicule de seulement 4,6 litres/100 en ville et 4,2 litres sur route (avec les roues d’origine en 15 pouces).
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
La double personnalité de la Honda Insight se traduit mécaniquement par une motorisation hybride: un moteur thermique, pour sa puissance, assisté d’un moteur électrique, pour son couple élevé à très bas régime. Le moteur électrique se transforme en générateur dans les phases de décélération et de freinage (récupération de l’énergie).
Si l’Insight est totalement nouvelle pour le marché réunionnais, c’est en 1999 que Honda a lancé sa première Insight et la version actuelle bénéficie donc de 10 ans d’expérience et de remonté d’information des utilisateurs. Et, de fait, elle est parfaitement aboutie. Il faudra simplement un petit temps d’adaptation pour l’« auto stop and start ». En effet, pour diminuer la consommation (donc les rejets de CO2), l’Insight éteint automatiquement son moteur thermique dès que la voiture s’arrête (stop, feu rouge, passage pour piéton, etc.), ne fut-ce qu’une seconde, et elle le rallume dès que votre pied relâche la pédale de frein.
Le redémarrage est instantané et, comme l’insonorisation de l’Insight est excellente, on remarque à peine que le moteur s’éteint ou se rallume. Lorsque le moteur est coupé, la clim continue à fonctionner, grâce au pack de batteries de traction logées sous la banquette arrière. La gestion électronique de ce dispositif est très fine, tient compte de toutes les situations de la vie quotidienne et on conduit l’Insight avec une très grande tranquillité d’esprit: l’Insight, c’est hybride facile!
En fait, on se focalise surtout sur ce que Honda a trouvé pour inciter les conducteurs à rouler écolo: votre façon de conduire est suivie en permanence par l’ordinateur de bord et celui-ci vous décerne des petites fleurs si vous rouler de façon souple et économique. Ces petites fleurs sont enregistrées en mémoire, comme le kilométrage. Ce dispositif a donc également une autre vertu: ces petites fleurs seront un bon argument lors de la revente du véhicule!
La vivacité de l’Insight est assez surprenante: le moteur thermique (4 cylindres en ligne VTEC) ne cube pourtant que 1339cc et le moteur électrique fonctionne sous 100 volts seulement. Les deux moteurs sortent respectivement 88 ch et 14 ch. Le secret tient dans le poids plume de l’Insight: 1240 kg en ordre de marche, ce qui est très peu pour une berline 5 portes de 4m40 ! Du coup, le rapport poids/puissance de l’Insight lui est très favorable, par rapport à la concurrence hybride et même thermique. Tout est allégé au maximum: bloc moteur en aluminium, roue de secours remplacée par un kit anti-crevaison, etc.
Tout est allégé et pourtant, rien ne manque, comme dans toute japonaise qui se respecte, depuis la clim en passant par les vitres électriques et la sono, le volant réglable en hauteur et en profondeur, les airbags multiples, les rétroviseurs réglables et rabatables électriquement, etc. L’équipement ne souffre d’aucune critique. Le confort des sièges avant est excellent. L’insight devrait séduire ceux qui veulent un véhicule écolo mais sans compromis au niveau des performances.
Prix: à partir de 24.950 € moins 2000 € d’éco bonus, soit 22.950 €.
Le confort est excellent, grâce à des suspensions à grand débattement, qui permettent de monter occasionnellement sur les trottoirs sans craindre pour les soubassements.
La lunette arrière en 2 parties (comme sur une Citroën C3) fait que l’on a une excellente visibilité vers l’arrière et qu’on se passe fort bien de radar de recul. Cet accessoire est cependant disponible en option à un coût très modique: 120 €.
Le volant rassemble les commandes du bluetooth, de l’auto-radio et de l’ordinateur de bord, qui est vraiment très complet. Notez les palettes type F1 derrière le volant, qui permettent des changements de rapport à la volée.
Le pack de batteries de traction est placé sous la banquette arrière mais celle-ci est quand même rabattable en deux parties et forme un plancher de chargement absolument plat. Le pack de batteries limite un peu la hauteur disponible aux places arrières.
Les ouïes d’aération de chaque côté du dossier de la banquette arrière servent à ventiler le pack de batteries.
Le moteur électrique est difficilement décelable: il est intercalé entre le bloc thermique (à gauche) et la boîte de vitesses (à droite).
Les trains roulant se caractérisent par un solide essieu (pas de roues indépendantes) à l’arrière et des bras Mc Pherson à l’avant.
