Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
La nouvelle Jazz (2e génération) est parfaitement dimensionnée pour la Réunion: petite à l’extérieur (à peine 3,90m de long), pour pouvoir se faufiler et se garer facilement en ville, et immense à l’intérieur, pour procurer aux passagers un sentiment d’espace et les aider à mieux supporter les embouteillages. Une fois que la route se dégage, son 1400cc essence est pétillant, grâce à ses 100 CV et une boîte de vitesses courte. Sa modularité est exemplaire et la nouvelle Jazz se plie vraiment en 4 pour satisfaire nos besoins quotidiens, que ce soit pour transporter des passagers ou des objets encombrants ou les deux en même temps!
La nouvelle Jazz est courte comme une citadine, Peugeot 207 par exemple, mais avec une habitabilité incomparable. Pour augmenter la sensation d’espace aux places avant, les ingénieurs de chez Honda ont avancé le pare-brise le plus en avant possible. Et pour maintenir la longueur totale du véhicule dans des proportions compatibles avec une utilisation essentiellement citadine, ils ont réduit le capot moteur à sa plus simple expression. Lorsqu’on soulève le capot, on se rend compte que le moteur est maintenant logé à moitié sous l’immense tableau de bord! En tous cas, l’augmentation du volume intérieur ne s’est pas faite au détriment du look et, sous n’importe quel angle, la nouvelle Jazz est agréable à regarder.
Les passagers arrières sont eux aussi bien traités, avec un espace au niveau des jambes et de la tête qui permet d’accueillir des basketteurs. Le véhicule a en effet pris 55mm en longueur (3,90m) et 22mm en largeur (1,69m). La hauteur reste inchangée (1,52m) et le véhicule semble mieux proportionné que la 1ère version. L’accès à bord est facilité par des portières qui s’ouvrent à quasiment 90°.Tout le monde, à l’avant comme à l’arrière, peut profiter des nombreux rangements, d’une clim efficace et d’une sono de qualité. Et si le programme radio ne vous plaît pas, vous pouvez écouter vos CD préférés ou brancher un lecteur MP3 via une prise USB.
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
Toutes les commandes de l’auto-radio se retrouvent au volant, comme sur toute japonaise suréquipée qui se doit! On a aussi droit aux rétroviseurs rabattables électriquement (un must en ville), l’ABS, l’ESP (qui s’appelle VSA chez Honda), 6 airbags, les répétiteurs de clignotants intégrés aux rétroviseurs, le volant et le pommeau cuir, etc.
Le tableau de bord comporte trois compteurs ronds rétro-éclairés en permanence: compte-tours à gauche, vitesse au centre et jauge d’essence à droite. Le compteur de gauche comporte deux petits indicateurs bien pratiques. Le premier vous dis quand changer de vitesse pour une conduite plus économique, par une petite flèche «up» ou «down» qui s’allume. Nous avons suivi ces indications et nous avons découvert que l’on pouvez passer le rapport supérieur bien plus rapidement que ce à quoi nous étions habitués. Par exemple, on peut enclencher le 5e et dernier rapport dès 60 km/h, soit à 2000 tours environ! Cela s’explique par le poids plume de la Jazz (1,1 tonne), un étagement de boîte assez court, conformément à sa vocation citadine, et un moteur essence de 1400cc VTEC qui délivre 100 CV et qui a autant de couple qu’un diesel (128 Nm).
Le deuxième indicateur bien pratique est un témoin de température moteur: tant qu’il reste bleu, cela veut dire que le moteur n’est pas à sa température de fonctionnement optimum et il ne faut pas le brusquer. Évidemment, sous nos latitudes, ce témoin s’éteint très rapidement! Un ordinateur de bord est placé au centre du tachymètre, avec les indications habituelles: consommation instantanée, consommation moyenne, nombre de km que l’on peut parcourir avant de devoir faire le plein, prochain entretien, température extérieure, etc. On fait défiler les informations grâce à un bouton «info» placé lui aussi sur le volant.
Le plus grand empattement et la plus grande largeur des voies (pour une hauteur inchangée), bénéficient à la tenue de route (moins de roulis). La suspension est bonne, ni trop souple ni trop dure, par contre, le poids plume de la voiture fait qu’elle sautille un peu à vide sur mauvais revêtement.
La direction, assistée électriquement, est un régal, tant en conduite que lors des manœuvres de parking. La Jazz n’est pas équipée d’origine de radars (c’est en option ) mais la visibilité à l’arrière est excellente et on s’en passe très bien.
La position au volant est excellente, avec un siège conducteur réglable en hauteur et un volant réglable en hauteur et en profondeur. Tout autour du poste de conduite, on trouve une multitude de rangements, dont un étonnant porte-gobelet de part et d’autre de la planche de bord. Avec deux autres porte-gobelet devant le levier de vitesses, deux autres derrière le frein à mai et un logement porte-bouteille dans chacune des 4 portières, les passagers ne craindront pas la soif! On apprécie également la double boîte à gants.
Un des plus gros atouts de la Jazz est sa formidable modularité. La banquette arrière se rabat 1 tiers-2 tiers et les sièges s’effacent complètement dans le plancher afin de constituer une surface de chargement parfaitement plane: un vrai petit camion de déménagement! On peut aussi relever l’assise des sièges arrières comme des sièges de cinéma pour disposer d’un vaste espace de chargement derrière le siège conducteur pour des objets hauts comme par exemple un vélo (la roue avant étant démontée) ou une plante verte. En effet, le réservoir de carburant n’est pas placé sous la banquette arrière, mais sous les sièges avant. Le coffre est équipé d’un double fonds de la taille d’une … roue de secours. En effet, la Jazz n’est pas livrée avec une roue de secours mais avec un kit de réparation tubeless.
La nouvelle Jazz n’est disponible qu’en version essence, ce qui peut constituer un désavantage commercial à la Réunion, qui, comme tout le monde le sait, est «pouaké de diesel». Le choix d’une motorisation essence pour ce type de voiture est pourtant justifié compte tenu de l’écart de prix entre les deux carburants qui s’amenuise à chaque révision bimestrielle de prix et du plus grand agrément de conduite.
La Jazz est commercialisée à partir de 16.400 € TTC (version 1200cc 90CV) et 18.200 € en ce qui concerne notre modèle d’essais (version 1400cc 100 CV). Les deux modèles bénéficient d’un bonus écologique de 200 €. Nous ne saurions trop vous conseiller de prendre l’option boîte de vitesses robotisée à 6 rapports, avec palettes au volant. C’est une option un peu chère (1700 €) mais elle procure un plus grand agrément de conduite.
