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Mis en ligne par Ignace de Witte le

Jeep Gladiator pick-up V6 diesel

Le Gladiator dans l’arène fiscale

Le Jeep Gladiator a été lancé au salon de Los Angeles en novembre 2018 et Jeep France l’a mis au catalogue en juillet 2019. Il était équipé au départ d’un V6 essence, très vite mis de côté au profit d’un V6 diesel développant 264 chevaux et 600 Nm de couple. Ce dernier, avec ses 254 gr CO2/km, reste soumis au malus maximum en France, qui est passé de 10.500 € en 2019 à 20.000 € en 2020, puis 30.000 € en 2021, 40.000 € en 2022 et 50.000 € en 2023. Bref, si Jeep France n’avait pas rapidement trouvé une parade, c’en était fini du Gladiator on the french roads. Nous allons vous expliquer comment, grâce à une astuce administrative, le Gladiator a réussi à échapper au malus écologique et à la TVS.

Ce pick-up 4 portes 5 places est fabriqué à Toledo, dans l’Ohio. Il est considéré comme «mid-size» par les américains, malgré ses 5m59 de long, soit 71 cm plus long qu’un Wrangler Unlimited dont il reprend la base mécanique (avec un empattement plus long).

Ce 4x4 de légende a fait de gros progrès technologiques pour se montrer de plus en plus confortable et maniable au fil des ans. Il est maintenant équipé de ressorts hélico├»daux à l’avant et à l’arrière, en lieu et place des antiques ressorts à lames. Il a adopté une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et le blocage des différentiels est électronique, de même que la désactivation de la barre anti-roulis avant. Une caméra (Trailcam) est installée dans la fente centrale de la calandre pour donner au pilote une parfaite vision des obstacles juste devant son capot. L’écran d’affichage mesure 8,4 pouces, il est étanche et gainé de caoutchouc pour encaisser les chocs.

Photos © service presse et DR
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Calandre mythique
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La version pick-up mesure 5591 mm
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La benne fait 1531 mm x 1442 mm
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Portes et toits s’enlèvent
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V6 diesel de 264 ch et 600 Nm
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Bel intérieur et qui ne craint pas l’eau
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Vrai 4x4 de franchissement

Il est plus civilisé mais c’est toujours un 4x4 avec de réelles capacités de franchissement: garde au sol de 28 cm, angle d’attaque 43,6°, angle ventral 20,3° et angle de sortie 26°, passage de gué de 76 cm (soit plus haut que la roue). Pour la robustesse, Jeep a gardé un châssis échelle sur lequel est posé la carrosserie, exactement comme sur la Jeep du débarquement.

Le V6 diesel de 3 litres de cylindrée développe 264 chevaux et surtout 600 Nm de couple à 2000 tr/minute: un vrai tracteur agricole. On ne fait pas d’omelette sans casser d’œufs et ce moteur capable de tracter une remorque de 2,7 tonnes ou évoluer dans les endroits les plus improbables de la planète émet 254 gr de CO2/km selon la norme WLTP. Cela ne pose pas de problème dans la plupart des pays du monde, sauf en Europe et plus particulièrement en France, où la fiscalité est décidemment très spéciale.

Un pick-up est-il un véhicule utilitaire ?

Le mot Jeep vient de GP, General Purpose (en français «à tout faire»), qui se prononce «dji-pi». De son côté, un pick-up est un véhicule équipé d’une benne. Le Jeep Gladiator est donc doublement un véhicule utilitaire et cela justifie que la fiscalité des véhicules utilitaires lui soit appliquée, notamment l’exonération du malus écologique et de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Sociétés).

Hélas, les députés LFI (La France Insoumise), rejoints par les députés LREM (La République En Marche), ont voté, dans la nuit du 22 au 23 octobre 2018, à 4h32 du matin, un amendement au projet de loi de finances 2019 qui met fin aux exonérations fiscales des pick-ups au motif que les pick-ups ne sont pas des véhicules utilitaires, mais des…«niches fiscales» !

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«mid-size» aux USA
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Plutôt XXL en Europe !
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De face, c’est un Wrangler
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Notez la prise d’air sur le capot
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La fameuse banquette 2 places…
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…et son accoudoir fixe
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En route vers de nouvelles aventures !

Le budget 2019 a été définitivement adopté à l’Assemblée Nationale le 20 décembre 2018 mais, grâce à l’intervention de la député Émilie Bonnivard, rejointe par 5 autres députés LR (Les Républicains), la mesure ne s’applique finalement qu’aux pick-ups 4 portes 5 places (les «double-cabine») et l’entrée en vigueur du texte a été retardée de 6 mois, soit au 1er juillet 2019.

Le Gladiator, qui n’existe qu’en version double-cabine est donc soumis au malus écologique depuis le 1er juillet 2019 et avec ses 254 g/km, il écope du maximun, soit 10.500 € en 2019, 20.000 € en 2020, 30.000 € en 2021, 40.000 € en 2022 et 50.000 € en 2023…

Une banquette pour s’asseoir sur le malus

Bref, il fallait absolument que Jeep France trouve un chemin, sinon c’en était fini du Gladiator en France. La solution était dans le texte: il est bien précisé que le malus concerne les pick-ups 4 portes 5 places. Jeep France a donc supprimé la place du milieu sur la banquette arrière, de façon irréversible, et l’a remplacée par un gros accoudoir fixe. Le Gladiator est devenu un 4 places, donc il n’est pas soumis au malus. Cela nous a été confirmé par écrit par Jeep France.

Cette astuce administrative permet à Jeep France de proposer depuis début janvier 2022 le Gladiator au tarif raisonnable de 73.300 € TTC (TVA 20% incluse). Sur la même base juridique, le Gladiator échappe aussi à la TVS (Taxe sur les véhicules de société). Par contre, les professionnels assujettis ne peuvent pas récupérer la TVA. Mais qu’importe, le plus important, c’est vraiment l’exonération de malus, car ajouter à son tarif 40.000 et même 50.000 € en 2023, c’est commercialement pas possible.

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Seul Land-Rover a un produit comparable
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Mais seul le Gladiator est modulable
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La barre anti-roulis est déconnectable
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Tout est surdimensionné
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Le toit s’enlève entièrement
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Poste de conduite simple mais anti-chocs
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Un vrai utilitaire

La concurrence ne suivra pas

Nous avons demandé aux principaux importateurs de pick-ups à La Réunion ce qu’ils en pensaient de cette astuce de l’accoudoir et s’ils comptaient suivre Jeep et ressusciter le VW Amarok et le Mercedes Classe X, sans oublier tous les pick-ups qui ont une version double-cabines : Isuzu D-Max, Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger et autres Mitsubishi L200.

Car à cause de cet amendement LFI-LREM (qui n’a pas rapporté un seul centime dans les caisses de l’état), il ne se vend maintenant plus un seul pick-up double cabine à La Réunion, mais uniquement des simple cabine et des extra-cab, et le marché est passé de 1133 unités en 2018 à 339 unités en 2020.

Nous avons questionné les principaux concessionnaires de la place séparément mais leur réponse est unanime : «En tous cas, moi je ne vais pas prendre le risque!» Et d’expliquer que, selon eux, le coup de l’accoudoir, c’est audacieux de la part de Jeep France, un peu trop peut-être, et les douaniers risquent de ne pas trop apprécier.

Car quand une voiture descend du bateau, les douaniers ont, entre autre, la mission de calculer les différentes taxes à percevoir et ils commencent par vérifier la bonne codification de la marchandise. Selon le SH européen (Système Harmonisé de désignation et de codification des marchandises), un pick-up peut avoir deux «positions»: 8703 (véhicule dont la destination principale est le transport de personnes) ou 8704 (destination principale le transport de marchandises). Plusieurs notes explicatives du SH aident le douanier à justifier son choix mais celui-ci possède un pouvoir d’appréciation personnelle: le douanier est le gardien de l’esprit de la loi. Et avec son accoudoir, le Gladiator roule peut-être un peu trop près du bord….

Ça n’a pas loupé: nous n’avons pas eu le temps de mettre notre article en ligne que Jeep France nous a envoyé un communiqué pour annoncer l’arrêt de la commercialisation des thermiques le 30 mai 2022; tous les modèles Jeep commercialisés à partir du 1er juin 2022 seront hybrides. Même le rustique Wrangler ne sera plus disponible qu’avec un 4 cylindres essence à l’avant (2 litres turbo) et un moteur électrique à l’arrière. Quant au Gladiator, il n’apparait tout simplement plus sur la liste des véhicules commercialisés par Jeep France à partir du 1er juin 2022. Une sortie sans tambour ni trompette.

Il manque 214 mm à la benne

De toute façon, il y a un autre problème, sur lequel Jeep France ne nous a en revanche pas répondu: la benne. En effet, depuis qu’un plaisantin a importé il y a quelques années un Hummer avec une benne minuscule et a essayé de le faire passer pour un VU (Véhicule Utilitaire), les douaniers réunionnais appliquent maintenant systématiquement la règle qui stipule que la longueur de la zone de chargement (la benne pour un pick-up) doit mesurer au moins 50% de l’empattement. Or, l’empattement du Gladiator mesure 3488 mm et sa benne 1531 mm: il lui manque donc 214 mm.

Il y a quelques années, le Nissan Navara double cabine s’est retrouvé confronté au même problème, l’importateur réunionnais (Sogecore) avait alors contacté la direction de Nissan, qui a pris des dispositions et les Navara, construits en Espagne, étaient envoyés en atelier en Belgique où leur benne était rallongée, avant d’être envoyés à La Réunion.

Mais apparemment, Jeep France n’a pas jugé utile de se pencher sur ce problème supplémentaire de longueur de benne et a tout simplement retiré le Gladiator du catalogue. Si toutefois vous en vouliez absolument un, sachez qu’il y a quelques bonnes occasions en métropole, car les concessionnaires les ont immatriculés en catastrophe pour échapper au malus, ils ont donc parfois moins de 10 km au compteur mais, en revanche, ils s’arrachent comme des macatias un dimanche matin chez Loulou, souvent au dessus du prix du neuf !

Ce qu’il faut retenir de l’histoire, c’est que, de ce côté-ci de l’Atlantique, ce ne sont plus les clients ou les constructeurs qui dessinent l’avenir de l’automobile, mais les politiques et les bureaucrates européens. Et c’est bien triste !

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Boîte auto à 8 rapports
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4x4 non permanent
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Utilitaire mais très stylé
Jeep Gladiator
Longueur5591 mm
Largeur1894 mm (1969 mm)
Hauteur1843 mm
Empattement3488 mm
Benne1531mm x 1442 mm
Poids à vide2 360 kg
Charge utile613 kg
Poids tractable2721 kg
réservoir69 litres
Pneumatiques France255/70 R 18
Pneumatiques USA245/75 R 175
Motorisation diesel
TypeV6 EcoDiesel III
Cylindrée2 987 cm3
Puissance264 ch (194 kW)
à 3600 tr/min
Couple600 Nm dès
2000 tr/min
Transmission intégrale non permanente
Boîte de vitessesautomatique ZF
à 8 rapports
Réducteur2x4 long
4x4 long
4x4 court
Performances et divers
0 à 100 km/h8,6 s
Vitesse maximale177 km/h
Consommation9,7 litres/100 km
CO2254 g/km
Malusexonéré
TVSexonéré
Puissance fiscale8 CV
Garantie2 ans, km illimités
Révisiontous les ans
ou 20 000 km

 # Jeep   # USA   # pick-up 

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