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Publié par le 14 août 2019

Mercedes AMG GTR

«R» comme dans «GRRRRR»

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Une couleur géniale!
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V8 biturbo

Vous la voyez et «vroum» vous ne la voyez plus, elle est déjà loin! Pour la photographier, nous avons donc choisi de le faire avant qu’elle soit mise à la route! Le propriétaire de cet exemplaire a eu la bonne idée d’oser une couleur qui sort de l’ordinaire, un vert semi-mat, qui lui va vraiment bien.

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Capot moteur immense
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grandes roues, pour loger de gros freins

Il existe donc maintenant chez Mercedes trois coupés AMG GT: «normal», S et R. Par rapport à la GTS présentée ici en 2015 , le moteur V8 passe de 510 à 585 ch, notamment en faisant monter la pression de turbo de 1,2 à 1,35 bar et en augmentant le taux de compression des cylindres. La boîte robotisée à sept rapports possède une 1ère plus longue, une 7e plus courte et des temps de passage plus rapides.

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Arrière 325/30ZR20
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Avant 275/35ZR19

L’objectif de Mercedes est d’aller chercher les Porsche 911, Ferrari 488 et autres Lamborghini.

Esthétiquement, les ailes sont élargies, +46mm à l’avant et +57mm à l’arrière pour accueillir les pneus capables de transmettre toute la puissance au sol sans y laisser trop de gomme: 275/35 ZR19 à l’avant et’ 325/30 ZR20 à l’arrière!

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Hey Mercedes!
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Bouton jaune

Car c’est toujours une pure propulsion! Un curieux petit bouton jaune trône au centre de la planche de bord: il permet de régler l’antipatinage (traction control) sur 9 positions. Il est recommandé de ne pas jouer avec ce bouton si on est du genre à se laisser rapidement submerger par ses émotions!

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585ch
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Compteur étalonné jusqu’à 360km/h

La position du moteur (central avant) permet une excellente répartition des masses (47,3 % sur l’avant et 52,7 % sur l’arrière) et un différentiel à glissement limité piloté électroniquement achève le dispositif.

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Partie centrale de l’échappement
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Belle sous tous les angles!

La ligne d’échappement est entièrement en titane et a une forme bizarre: un gros trapèze central et deux petites sorties de chaque côté. Avec en plus un toit en carbone, mais aussi les ailes avant et le diffuseur arrière dans le même matériau, la GTR perd 15 kg au total par rapport à la GT.

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Diffuseur arrière
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Les ailes sont plus larges que sur la GTS

La GTR possède un dispositif aérodynamique actif sous la voiture, pour provoquer un effet de dépression et ainsi scotcher la voiture à la route et/ou diriger un flux d’air pour refroidir l’échappement et le train arrière.

Pure propulsion mais en revanche la GTR possède quatre roues directrices: en dessous de 100 km/h, elles braquent dans le sens contraire des roues avant, pour donner de l’agilité, au dessus de 100 km/h, elles braquent dans le même sens, pour plus de stabilité.

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Volant en alcantara
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Qu’est ce qui est jaune et qui attend?

L’intérieur est toujours «cosy», comprenez par là que l’espace est réduit. De toute façon, les sièges baquets vous calent parfaitement, vous ne bougerez pas et ne risquerez donc pas de vous cogner! L’accès à bord est cependant très facile. Et ces ceintures jaunes: trop amusant!

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Des freins à la hauteur des performances
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L’aileron est en carbone

C’est une stricte 2 places, donc la question ne se pose pas pour accéder aux places arrières. Le coffre est parfaitement accessible grâce au hayon.

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L’ergonomie est parfaite et même moi qui mesure 1m87 je suis à l’aise
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4m55 de long

Comme on est assis au raz du sol et que le moteur est en position centrale avant, très reculé, le tunnel central prend beaucoup de place à l’intérieur de l’habitacle, du coup, les commandes qui s’y trouvent tombent directement sous la main!

Mercedes AMG GTR
Longueur4551 mm
Largeur2007 mm
Hauteur1284 mm
Empattement2,63 m
Volume de coffre285 litres
Capacité du réservoir75 litres
Poids à vide1630 kg
Pneus avant275/35 R19
Pneus arrière<:td>325/30 R20
MoteurV8 biturbo 3982 cm3
Puissance585 ch à 6250 tr/min
Couple700 Nm de 1900 à 5500 tr/min
Boîte de vitessesrobotisée à sept rapports
Transmissionaux roues arrière
0 à 100 km/h3,6 sec
Vitesse maximale318 km/h

Texte & photos ©

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