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rédaction
le
10 juillet 2020
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Le 10 juin 2020, le ministre de l’économie allemand Peter Altmaier est arrivé à sa conférence de presse au volant d’une Mercedes GLC fonctionnant à l’hydrogène.
Cette conférence de presse avait pour but de présenter le plan allemand destiné à faire du pays le leader mondial de l’énergie «wasserstoff», un plan pour lequel l’Allemagne débloque donc 9 milliards (dont 2 milliards pour subventionner les ménages allemands et les entreprises qui achètent un véhicule à hydrogène).
Le Mercedes GLC Fuel Cell adopte la même disposition que la Toyota Mirai: la PAC (Pile à combustible) qui transforme l’hydrogène en courant est à l’avant, le moteur électrique est à l’arrière et c’est une propulsion.
La batterie de 9,3 kWh utiles, permettant de rouler 50 km, est au dessus du moteur électrique. Elle se recharge lors des freinages ou sur une borne. À noter qu’elle est fabriquée par Deutsche Accumotive, une filiale du groupe Daimler.
Les deux réservoirs H2 sont dans le tunnel central et sous la banquette arrière.
Intérieurement et extérieurement, le GLC H2 est quasi-identique au GLC thermique.
| Mercedes GLC F-Cell | |
|---|---|
| Longueur | 4.671 mm |
| Largeur | 2.096 mm |
| Hauteur | 1.653 mm |
| Empattement | 2.873 mm |
| Batterie | |
| Type | Lithium-ion |
| Capacité brute/nette | 13.8 kWh / 9.3 kWh |
| Moteur Électrique | |
| Puissance | 200 ch (147 kW) |
| Couple | 350 Nm |
| Réservoir H2 | |
| Capacité | 4.4 kg 700 bars |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 160 km/h (bridage) |
| Autonomie H2 | 437 km |
| Autonomie électrique | 50 km |
