Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 décembre 2006
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Avec trois empattements, quatre longueurs de caisse, trois hauteurs de toit, cinq motorisations diesel et une motorisation essence, un PTAC allant de 2800 kg à 5000 kg (poids lourd), un volume utile allant de 7m3 à 17m3, un choix de rapports de ponts, une version fourgon tôlé, combi, plateau et chassis-cabine, etc. le nouveau Sprinter Mercedes se décline en autant de versions qu’il existe de métiers. L’habitacle a gagné en confort et la ligne extérieure, signée Gerhard Honer, se rapproche de celle du Vito: plus harmonieuse et plus aérodynamique.
Si dans le domaine des voitures particulières, on assiste à une rotation des modèles de plus en plus rapide, en ce qui concerne les véhicules utilitaires, le rythme reste raisonnable. Le Sprinter par exemple, n’avait quasiment pas changé depuis son lancement il y a 10 ans. La nouvelle version bénéficie de toutes les remarques et observations qu’on pu remonter les concessionnaires au constructeur (il s’en est vendu 1,3 millions d’exemplaires à travers le monde). Le nouveau Sprinter bénéficie également du talent des ingénieurs de chez Mercedes au niveau de l’ergonomie, du style et de la motorisation. Il en résulte un fourgon qui n’a apparemment rien de révolutionnaire mais dont tous les détails se trouvent améliorés, même si ce n’est pas toujours visible. Le confort du poste de conduite par exemple, se rapproche en confort de celui des berlines de la marque, le cuir en moins.
On note une prolifération des espaces de rangement, car c’est bien connu, quand on travaille, on a toujours plein de choses à trimballer: stylo, carnet de notes, mètre, tournevis, plans, téléphone portable, GPS, PDA, etc. Une amélioration qui se voit aussi, c’est la largeur de la porte de chargement latérale, qui est immense, à l’inverse des passages de roues arrières, qui ont rétréci par rapport à l’ancienne version, grâce à l’adoption d’un train de roues simples mais extra-larges en lieu et place de roues jumelées. Cela permet le passage d’europalettes (80 cm x 120 cm) par la longueur entre les passages de roues.
Une amélioration qui ne se voit pas, c’est le fait que les révisions sont plus espacées: tous les 80.000 km pour les diesel et tous les 60.000 km pour les essences (avec juste une vidange entre deux révisions). Mercedes propose en outre quatre nouvelles formules de contrat d’entretien.
Le nouveau Sprinter est équipé de tous les dispositifs de sécurité active et passive auxquels on est en droit de s’attendre sur un véhicule de ce standing: ABS, ESP, airbags, etc.
Didier Legendre, directeur commercial de Cotrans Automobile, importateur Mercedes-Benz à La Réunion, pense que le nouveau Sprinter va lui faire gagner des parts de marché. En 2005, Mercedes a vendu quelque 180 Sprinters à La Réunion. Le premier client du nouveau Sprinter a réceptionné son véhicule le jour même de la présentation officielle à la presse: l’entreprise Bourbon Enseigne, qui a opté pour un 15,5m3, avec des aménagements spécifiques (casiers, galerie de toit) liés à leur activité.
Le nouveau Sprinter se décline évidemment en fourgon tôlé, combi, plateau et chassis-cabine. À partir de 26.500 € Hors taxes. À noter que la «TVA non perçu et éventuellement récupérable» dont bénéficie ce véhicule fait partie des «niches fiscales» auxquelles Bercy s’intéresse, alors: ne tardez pas trop!
