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Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 juillet 2014
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
Toyota a accompli un travail remarquable avec sa Prius pour convaincre le grand public de l’intérêt des véhicules hybrides. Mitsubishi propose d’aller un peu plus loin avec son Outlander PHEV, comprenez Plugin Hybride Electric Vehicle. Par rapport à une Prius, l’Outlander PHEV est plus sexy, plus technologique et plus statutaire.
L’Outlander, nous vous l’avons présenté en avril 2013. Le revoici un an plus tard avec une peinture unique «technical silver», de belles jantes spécifiques en 18 pouces mais surtout une motorisation 4x4 hybride particulièrement sophistiquée, à tel point que Ben Zahaf, coordonateur technique de Mitsubishi France, est venu spécialement à La Réunion pour le lancement. L’Outlander dispose d’un moteur essence de 2 litres de cylindrée développant 121 chevaux (89 kW), placé à l’avant. Il dispose également de deux moteurs électriques de 82 chevaux (60 kW), l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Un réservoir de 45 litres alimente le moteur thermique et un pack de batterie lithium-ion de 300 volts et 12 kWh placé sous le plancher alimente les deux moteurs électriques.
Le moteur à essence sert à deux choses: faire tourner un générateur de 60 kW et/ou entraîner le train avant. L’électricité produite par le générateur alimente les moteurs électriques et/ou recharge le pack de batteries. Et comme je sens que cela devient complexe pour vous aussi, je termine en disant que pour coordonner tous les flux d’énergie, il y a un puissant calculateur. C’est d’ailleurs la principale caractéristique de l’Outlander PHEV: vous n’avez absolument rien à faire, le calculateur choisit pour vous la meilleure gestion de l’énergie (essence et/ou électricité) selon la sollicitation. L’Outlander PHEV peut soit rouler en mode 100% électrique (le moteur à essence étant éteint ou faisant tourner le générateur), en mode mixte (un ou deux moteurs électriques et le moteur thermique font avancer le véhicule) ou en mode 100% thermique (le moteur à essence fait avancer le véhicule et fait éventuellement fonctionner le générateur pour recharger les batteries).
C’est peut être un peu frustrant intellectuellement que le calculateur prenne absolument toutes les décisions à la place du conducteur mais, à l’usage, c’est génial, cela rend la conduite de l’Outlander PHEV particulièrement simple.
Le seul paramètre que vous maîtrisez, c’est quand brancher un câble d’alimentation pour recharger vos batteries et quand vous arrêter dans une station-service pour faire le plein du réservoir d’essence, et encore: vous le ferez forcément quand la voiture vous le demandera!
L’insonorisation étant excellente, il faut tendre l’oreille pour entendre le démarrage du moteur thermique. On le fait au début puis, très vite, on ne s’en occupe plus, on se contente d’accélérer et freiner; il n’y a pas même pas de levier de boite de vitesses à manipuler, il est remplacer par un petit joystick avec les positions parking, marche arrière et marche avant. Évidemment, pas non plus de pédale d’embrayage. Comme la conduite est réduite à sa plus simple expression, on a tout loisir de suivre sur le grand écran tactile placé au centre de la planche de bord les transferts d’énergie décidés par le calculateur.
Sur le papier, l’Outlander PHEV revendique 52 km d’autonomie en mode 100% électrique. Mais une fois les batteries épuisées, elles peuvent être rechargées par le générateur, en roulant, de sorte que l’on peut rouler en fait plusieurs fois 52 km en mode 100% électrique avec un même plein de carburant (il faut 3 litres de SP95 pour recharger les batteries à 80%). Si vous avez le pied droit léger et que vous rechargez régulièrement les batteries sur une prise électrique (5h avec une prise 10 Ampères et 3h30 avec une prises 16 Ampères), vous pouvez rouler 89 jours sans jamais utiliser le moteur thermique (le 90e jour, le moteur thermique va démarrer automatiquement, pour éviter le grippage des injecteurs).
Mais de toutes façons, tout cela est totalement transparent, encore une fois, c’est le calculateur qui gère tout pour vous.
En mode 100% électrique, la vitesse maxi est de 125 km/h.
La grande question que vous vous posez est évidemment: est ce que c’est quand même assez nerveux? Le calculateur agit de telle sorte que l’on dispose toujours de la puissance nécessaire, sans excès. Concrètement, si vous enfoncez brutalement la pédale des gaz au plancher, le calculateur va instantanément mobiliser les 121 chevaux du moteur thermique (89 kW) et deux fois 41 chevaux électriques (30 kW) soit au total 203 chevaux (149 kW), ce qui est une puissance respectable. Le poids de l’engin atteint les 1,8 tonnes et il n’y a qu’un seul rapport de boîte: les accélérations sont franches, plus musclées que sur l’Outlander diesel, mais vous ne verrez jamais l’Outlander PHEV partir en drift comme dans «Fast & Furious». Le 0 à 100 km/h est atteint en 11 secondes.
Petite précision technique: vous avez noté que j’ai écrit que lorsque vous êtes pied au plancher, les moteurs électriques fournissent 41 chevaux (30 kW) chacun alors que leur puissance nominale est du double (82 chevaux, 60 kW, chacun). C’est parce que, pied au plancher, les moteurs électriques sont alors alimentés par les batteries seulement, qui ne peuvent pas fournir plus de puissance. Il n’y a que lorsque le générateur et le pack de batteries fournissent tous deux du «jus» que les deux moteurs électriques fonctionnent à pleine puissance. Et lorsque vous êtes pieds au plancher, le générateur est déconnecté et le moteur thermique est entièrement dédié à la motricité.
Dernière précision technique (les véhicules de ce type sont d’une telle technologie qu’il y a beaucoup de choses à expliquer): le freinage est copié sur celui des poids-lourds Mercedes de dernière génération. Pour s’arrêter, on utilise la pédale de frein classique mais pour simplement ralentir on utilise, une fois que l’on s’y est habitué, les palettes derrière le volant qui permettent d’activer une sorte de frein moteur. C’est en fait le générateur qui récupère plus ou moins l’énergie du freinage et la transforme en électricité, selon 6 intensités paramétrées (de B0 à B5).
L’Outlander PHEV est un véhicule qui devrait séduire les particuliers soucieux de la préservation de l’environnement mais également les entreprises qui veulent avoir une bonne image auprès du public: bonus écologique de 4000 € (44 grammes de CO2 par km), exonération totale de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société), même au delà des deux premières années. De plus, l’importateur locale (COTRANS) a fait un effort pour son lancement et l’Outlander PHEV est commercialisé à La Réunion quelques centaines d’euros plus chers à peine qu’en Europe: 56.900 € -3000 € de remise et - 4000 € de bonus écologique, soit 49.900 €. Pour les professionnels, Crédit bail SOREFI sur 48 mois: 931 € par mois.
