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Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
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Un hall rempli de bécanes! Mais, ayant été l’heureux propriétaire d’une R75/6 il y a quelques années, c’est avec envie que nous
avons découvert cette R60/5 en parfait état. Bicylindre délivrant 40 ch à 6400 tr/min et accrochant les 167 km/h, son moteur n’est pas un foudre de guerre mais
en revanche il est absolument indestructible, capable de faire plusieurs centaines de milliers de kilomètres, avant de devoir le réaléser
et repartir pour encore plusieurs centaines de milliers de kilomètres! Démarreur électrique et kick. Alimentation par 2 carburateurs à boisseau de 26mm.
Les freins sont à tambour, double-came à l’avant et simple came à l’arrière, conformes aux performances de l’engin.
Embrayage à sec, boîte de vitesses à 4 rapports et arbre de transmission qui fait «clong» quand on passe la 1ère.
Avec le réservoir de 24 litres, on peut parcourir 500 km (4,8 litres/100 km/h). Pneu avant 325x19 et arrière 400x18.
Comme de nombreux visiteurs du salon, lorsque j’étais ado, je lisais Moto Journal et je rêvais de rouler avec la Kawasaki H1 et de faire des wheeling!
Aujourd’hui, elle paraît toute petite par rapport aux motos modernes! Son trois cylindres 2 temps refroidi par air délivre 60 ch à 7500 tr/min et permet, si on a un
gros gros cœur, d’atteindre les 188 km/h. Car après, pour s’arrêter, il faut faire confiance aux tambours…
Elle a trois carburateurs Mikuni de 28mm. Pour l’allumage: trois bobines, trois rupteurs et trois bougies!
Boîte à 5 rapports, démarage par kick. Pneu vant 325x19, arrière 400x18.
Poids 174 kg à sec, réservoir 15 litres. Lubrification séparée (injectolube).
Prix en 1971: 8717 FF, soit 1329€.
