Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 avril 2007
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D’un point de vue économique, d’accord, les diesel arrivent en tête. Mais en ce qui concerne les sensations de conduite, rien ne remplace encore l’essence. La plus sportive de la gamme 207 en apporte une nouvelle preuve. Son moteur, développé en partenariat avec BMW, est un concentré de savoir-faire.
La 207, plus besoin de la présenter: lancée en avril 2006, elle s’est d’ores et déjà positionnée comme un des best-sellers à la Réunion. Elle est disponible en motorisation essence (75cv, 90cv et 110cv) et diesel (70cv, 90cv et 110cv). La gamme est complétée depuis le début de l’année par un modèle haut de gamme, équipé d’un moteur de 110 kW (150cv) développé par les ingénieurs de chez BMW et fabriqué à l’usine PSA Peugeot Citroën de Douvrain, en France.
C’est un quatre cylindres 16 soupapes à double arbre à cames en tête de 1598 cc, compressé à 10,5:1, équipé d’une injection directe à haute pression (120 bar), d’un variateur d’ouverture des soupapes d’admission et d’un turbocompresseur twin-scroll. C’est ce dernier élément qui confère à ce moteur son caractère particulier. Tout d’abord, la puissance: 150cv. Pour un bloc 1600, c’est pas mal, cela fait presque du 100 chevaux par litre de cylindrée. Ensuite, ce turbo dispose d’un temps de réponse très court et la plage de couple maximum s’étend de 1400 tr/min à 3500 tr/min, avec un couple important en deçà et au delà de cette plage.
Le couple est de 156 NM de 1000 tr/min (régime de ralenti) à 1400 tr/min, 240 Nm de 1400 tr/min à 3500 tr/Min et 208 Nm de 3500 tr/min à 5000 tr/min. On l’aura compris, cette 207 privilégie l’accélération à la vitesse de pointe, ce qui correspond à la façon de conduire de l’essentiel de la clientèle. Techniquement, le turbo twin-scroll est composé de deux conduits: le premier collecte les gaz d’échappement des cylindres 1 et 4 et le second conduit collecte les gaz des cylindres 2 et 3. En séparant ainsi ces deux flux jusqu’à l’entrée de la turbine, on évite les perturbations et on exploite au mieux leur dynamique. La turbine peut atteindre 220.000 tr/min et elle comprime l’air frais admis avec une pression maximum de 0,8 bar.
Pour que les montée en régime soient encore plus rapides, les pièces en mouvements sont allégées. Les queues de soupapes par exemple ne font que 5 mm de diamètre! Les ingénieurs ont également fait la chasse aux frottements: poussoirs de soupapes hydrauliques, linguets à rouleaux.
Les 150 cv du moteur sont bien épaulés par une boîte de vitesses à 5 rapports courts et cette 207 réalise 29,4 sec au 1000m départ arrêté. Rassurez-vous, les 210 km/h de vitesse de pointe sont quand même atteints avant la zone rouge!
La monte d’origine est à la hauteur des performances: Pirelli P Zero 205/45 R 17.
