Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 juillet 2012
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
Le segment B2 est le plus important du marché automobile puisqu’il rassemble à lui seul 50% des ventes de VN (Véhicules neufs), à La Réunion comme en métropole. Dans notre île, les trois premières places de ce segment B2 sont occupées par, dans l’ordre: Renault Clio III (1477 unités en 2011), Peugeot 206+ (1268 unités) et Peugeot 207 (1170 unités). La nouvelle Peugeot 208 a la lourde tâche de remplacer à la fois la Peugeot 207 et la Peugeot 206+, dont les derniers exemplaires en stock vont être écoulés d’ici la fin de l’année…
Il n’est donc pas question de se « louper »! Heureusement, la 208 est à la hauteur de sa mission : elle réussit le tour de force d’être à la fois consensuelle et originale.
Son poste de conduite est totalement inédit, avec un bloc-compteurs placé assez haut pour être visible par dessus le volant, qui est lui tout petit. La 208 devient la nouvelle référence du segment.
La Peugeot 208 est étonnante à plus d’un titre. Tout d’abord, à motorisation identique, elle est plus légère que la 207: 110 kg de moins pour la version 1,4 litre HDI et jusqu’à 170 kg de moins pour la 1,0 litre essence! Le rapport poids/puissance y gagne, donc forcément les performances. La 1,4 litre HDI passe de 0 à 100 km/h en 13,5 sec. Ensuite, si la 208 est extérieurement plus compacte que sa devancière (7 cm de moins en longueur, 2 cm de moins en largeur et 1 cm de moins en hauteur), en revanche, elle offre plus de place à l’intérieur, notamment au niveau des genoux pour les passagers à l’arrière, et le coffre gagne 15 litres et atteint 285 litres.
Enfin, et c’est très certainement son argument marketing le plus fort: le poste de conduite est totalement inédit, avec un combiné d’instruments au dessus du volant, celui-ci étant tout petit, comme celui d’une F1. Un grand écran tactile de 7 pouces de diagonale trône également au milieu de la planche de bord, pour gérer l’ODB, la sono, visionner des photos, se repérer sur le GPS (en option et avec une cartographie de La Réunion), etc. Le petit volant est très agréable à manier et on se fait très vite à regarder le compteur « vision tête haute » tellement qu’on se demande bien pourquoi personne n’y a pensé plus tôt ! Nous ne doutons pas un seul instant que d’autres constructeurs vont copier cette idée audacieuse mais on citera toujours Peugeot comme le précurseur dans ce domaine.
Autre avancée technologique, qui ne se voit pas mais qui est importante pour la planète: 25% des plastiques de la voiture sont en matériaux recyclés, dont certains éléments de carrosserie visibles, notamment le pare-choc arrière.
Les établissement Caillé avaient prévu un petit parcours dans l’Ouest de l’île avec plusieurs véhicules, représentant l’essentiel de la gamme 208, pour permettre aux journalistes de se faire une opinion. Nous avons ainsi pu faire connaissance avec la 1,6 litre essence de 120 CV, la 1,4 litre HDI de 68 CV, la 1,6 litre eHDI de 92 CV et la 1,6 litre eHDI de 115 CV, en plusieurs niveaux de finition. Nous n’avons malheureusement pas pu tester les 1,0 litre VTI de 68 CV et 1,2 litre VTI de 82 CV, car ces deux modèles essence ne seront disponibles qu’à la rentrée. Nous les attendons avec impatience, autant le 1,0 litre VTI de 68 CV, qui est un tout nouveau bloc essence trois cylindres conçu en partenariat avec BMW, que le 82 CV, également un trois cylindres essence mais conçu intégralement par PSA, car la principale caractéristique de ces deux nouveaux blocs est leur poids plume: la voiture ne pèse que 975 kg!
Le parcours nous a permis de vérifier que la nouvelle 208 est bien née: elle tient bien la route, freine bien, elle est très maniable et bien suspendue sur les petites routes des hauts et elle est silencieuse et garde bien le cap sur la route des Tamarins. Personnellement, nous avons particulièrement apprécié la 1,4 litre HDI de 68 CV de base (finition «active») car c’est, à notre humble avis, le modèle le plus cohérent et le plus économique: 19.800 € clef en main (carte grise et bonus-malus inclus), soit exactement le même prix que la 207 équipée du même moteur, mais la 208 est mieux équipée d’origine que sa devancière (roues alliages, air conditionné, antibrouillards, régulateur de vitesse, rétroviseurs électriques, etc.) Nous attendons quand même avec impatience les deux «triple» essence, qui doivent apporter un plus grand agrément de conduite grâce à leur poids plume, sans oublier un prix encore plus compétitif: 17.800 € clef en main (1 litre VTI trois portes finition «Active»).
Pour les entreprises, sachez que la 208 est évidemment disponible en version «utilitaire» deux places, avec une motorisation 1,4 litre ou 1,6 litre HDI, à partir de 16.700 € TTC (carte grise inclue).
La nouvelle Peugeot 208 devrait faire un carton, d’autant plus qu’elle succède à une 207 dont le moins que l’on puisse dire c’est qu’elle n’a pas rempli son contrat. J’en veux pour preuve les chiffres de vente à La Réunion: au total, les établissements Caillé ont commercialisé à ce jour 22.000 Peugeot 205, 37.000 Peugeot 206 et 206+ et seulement 10.000 Peugeot 207. L’année dernière (2011), il s’est vendu moins de 207 que de «vieillissantes» 206+ : 1170 unités, contre 1328! Ce flop a essentiellement profité à la Clio 3, dont les ventes sont passées de 1205 unités en 2010 à 1477 unités en 2011. Selon certains, les qualités intrinsèques de la Peugeot 207 ne sont pas en cause mais plutôt son positionnement tarifaire.
Sur ce point, les Établissement Caillé corrigent le tir et, par exemple, la Peugeot 208 Active 1,4 litre HDI est commercialisée 19.800 € clef en main, soit exactement au même tarif que la 207 avec la même motorisation. Meilleur produit et meilleur tarif, la 208 devrait effacer l’épisode 207 assez rapidement.
