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auteurMis en ligne par Ignace de Witte le 4 juin 2012

Peugeot 3008 Hy 4

Une lionne qui étonne

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Peugeot attribue 4 chiffres à une série de voitures un peu décalées: 1007, 5008, 3008. La voiture que nous avons essayée enfonce le clou en proposant une motorisation hybride diesel dans un crossover. Pourquoi choisir entre un break et un monospace, entre un diesel et une électrique, entre une traction avant et une 4 roues motrices, quand on peut avoir tout à la fois?

La Peugeot 3008 est apparue en 2009. Elle connaît un réel succès en métropole, moins à La Réunion, pour on ne sait quelle raison d’ailleurs, car c’est une très bonne voiture. La sortie de cette version hybride, qui dispose exactement de la même motorisation que la Citroën DS5 et la Peugeot 508 RXH pourrait changer la donne et enfin donner à cette 3008 les parts de marché qu’elle mérite à La Réunion.

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Pour rappel, la 3008, c’est avant tout un véhicule aux dimensions généreuses: 4365 mm de long, 1837 mm de large (sans les rétroviseurs) et 1625 mm de hauteur, ce qui garantie un grand espace intérieur, capable d’accueillir 5 passagers en tout confort, surtout avec la version disposant d’un toit panoramique, qui vous fait voyager dans une bulle de verre, avec une impressionnante sensation de liberté. La tenue de route et le freinage sont ceux d’une Peugeot: la lionne plante ses griffes dans le bitume et elle ne démord pas.

Avec la motorisation hybride (détaillée dans les essais de la DS5 et de la 508 RXH), la 3008 Hy 4 accède aux 4 roues motrices, puisque le 2 litres HDI de 163 chevaux actionne les roues avant et que le moteur électrique de 37 chevaux actionne lui les roues arrières, soit 200 chevaux au total. Pour rappel, ce n’est pas tant la puissance qu’il convient de mesurer ici mais plutôt le couple, qui est important sur un diesel mais carrément phénoménal sur un moteur électrique. C’est ainsi que le «petit» 37 CV électrique développe 200 Nm de couple, contre 300 Nm pour le thermique de 163 chevaux. Il y a donc bien une complémentarité entre les deux énergies et cela offre 500 Nm de couple au démarrage : rares sont les voitures qui en offrent autant!

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Le seul inconvénient de la motorisation hybride est un surplus de poids d’une bonne centaine de kilos et une perte de quelques litres de capacité du coffre, mais rien de bien méchant.

Par rapport à la 508 RXH qui dispose d’exactement la même motorisation et de la même boîte robotisée à 6 rapports, le 3008 nous a semblé plus agile. Cela tient un peu à la position de conduite surélevée, qui donne une bien meilleure visibilité, mais cela tient également à une donnée plus objective: la 3008 hybride pèse 1660 kg à vide, contre 1770 kg pour le break 508 RXH. À motorisation et transmission égales, cela fait effectivement une sacrée différence, surtout à La Réunion, où on doit faire face à nos fameuses «rampes».

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Reste que la 3008 hybride est un véhicule moins statutaire que le très beau break 508 RXH, ce qui est une autre donnée du problème. Sans oublier l’habitacle plus spacieux de la 3008 comparé au 508. Bref, le choix devient cornélien! En tous cas, il faut se féliciter de ce que l’on dispose, enfin, d’une véritable offre hybride 100% française, qui constitue un prolongement logique pour tous ceux qui ont la fibre écolo: ils aiment la Toyota Prius, ils vont adorer les modèles PSA (Citroën DS5, Peugeot 508 RXH et 3008 Hybride), qui constituent une alternative crédible aux Lexus hybrides, qui sont le prolongement logique de la Prius.

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Reste le prix: cette 3008 Hy 4 est proposée à 37.900 € (2000 € de bonus inclus). Même en ajoutant 2000 € pour le pack cuir et 800 € pour le toit panoramique en verre, on est largement en dessous du prix de la Peugeot 508 RXH et de la Citroën DS5.


Prix métropole !

On notera que la 3008 Hy 4 est commercialisée à La Réunion quasiment au même prix qu’en métropole, grâce au taux d’octroi de mer préférentiel accordé aux véhicules hybrides par la Région Réunion et la volonté des établissements Caillé de prendre des parts de marché avec ce modèle.

Petite précision: le bonus gouvernemental de 2000 € ne s’applique que pour les particuliers qui achètent une voiture hybride, il n’est que de 100 € quand c’est une entreprise qui achète le véhicule. Par contre, les sociétés bénéficient d’une exonération totale de TVS (Taxe sur les Véhicules de Société) pendant deux ans, ce qui est un avantage certain, auquel votre comptable ne devrait pas resté indifférent.

 # Peugeot   # France drapeau   # segment C-SUV   # SUV grand 

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