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Publié par le 27 octobre 2020

Porsche Taycan 100% électrique

La 1ère Porsche à prix métropole

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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La Taycan est plus belle que la Panamera
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0,22: le meilleur CX de la gamme

Dans le domaine de la voiture électrique, beaucoup ne jure que par Tesla. C’est effectivement une remarquable réussite industrielle, certainement la plus formidable de ces 10 dernières années. Mais Tesla ne fait pas d’ombre à Porsche, au contraire, l’américaine a créé un buzz, installé un suspens et le lancement de la Taycan n’en est aujourd’hui que plus étincelant!

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Car, au premier coup d’œil, la 1ère Porsche 100% électrique de l’histoire est une révélation esthétique. Autant la carrosserie 4 portes de la Panamera est un peu pataude, autant celle de la Taycan correspond à sa traduction: jeune cheval fougueux. Le monde d’après, c’est elle! Et le plus beau compliment entendu: «belle comme une 911!»

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L’avantage par rapport à Tesla: un vrai SAV local
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La ligne de la Taycan est aussi fluide que celle d’une 911, alors que la nouvelle architecture moteur est totalement différente: la 911 embarque un flat-six en porte-à-faux arrière et un réservoir à l’avant, alors que la Taycan dispose de deux moteurs, un sur chaque essieu, et son «réservoir» (pack de batteries) est sous le véhicule. La répartition des masses est meilleure et le centre de gravité plus bas. Autre atout: la 911 est un coupé 2+2, la Taycan une berline 4+1!

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La 4S Réunion est en 20 pouces contre 19 pouces en métropole
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Aérodynamisme poussé

Ce que l’œil perçoit est confirmé en soufflerie: le CX est de 0,22 (4S et Turbo) et 0,25 pour la Turbo S équipée de pneus plus larges. Par contre sur la balance, la Taycan accuse 2,3 tonnes à vide, soit 800 kg de plus qu’une 911, à cause évidemment des batteries. Du coup, on se dit qu’avec ses 761 ch (Turbo S), la Taycan ne peut pas rivaliser avec une 911 de 700 ch (GT2 RS).

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La 1ère Porsche sans échappement
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Le noir lui va trop bien

C’est mal connaître les moteurs électriques, qui délivrent ici plus de 1000 Nm de couple sans qu’il soit nécessaire de monter dans les tours, quasi-instantanément, quasi car le «launch control» est là pour veiller à ce que le couple ne dépasse jamais ce que les pneus sont capables de transmettre au sol. C’est confirmé par le chrono: 2,8 sec le 0 à 100 km/h. De l’avis d’un pilote de rallye qui l’a testée: ça accélère comme un avion de chasse catapulté du ponton d’un porte-avions, on a le crâne qui tape dans l’appuie-tête! Après vérification, la Taycan transmet au pilote une accélération de 1,2 G (source constructeur), à comparer au 0,4 G d’un Airbus A320 au décollage (source Airbus).

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L’équipe Porsche Réunion
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La conférence de presse

Et le constructeur précise, essai à l’appui, que la Taycan peut enchaîner plus d’une vingtaine de départs arrêtés sans faiblir. Bon, OK, en ligne droite, la Taycan est une vraie sportive. Mais qu’en est-il en virage? Le juge de paix en la matière porte un nom allemand: Nürburgring. En juillet 2019, le pilote Porshe Lars Kern a établi le 1er record du tour catégorie voiture électrique 4 portes de série, en 7 min et 42 sec avec une Taycan Turbo (pas S). Le constructeur allemand est en effet joueur: il voulait offrir l’occasion à Tesla de battre ce record, pour mieux le battre ensuite!

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Turbo S
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Bertrand Chartier

En septembre 2019, une Tesla Model S a tourné sur le circuit mais elle n’était plus de série (pneus, suspension, freins, aileron, allègement, etc.) et les circonstances ne permettaient pas un chronométrage officiel. La Taycan est donc à ce jour la 4 portes électrique de série la plus rapide sur le Nürburgring, avec un chrono de 7 min 42 sec, à comparer avec le record du tour toutes catégories confondues, qui appartient aussi à Porsche: 6 min 40 sec (Porsche GT2 RS 991).

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Sièges baquets
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Contact à gauche du volant

On peut donc affirmer que Porsche a parfaitement négocié le virage électrique, la Taycan marque le début d’une toute nouvelle lignée de voitures, sportives ET éco-responsables. Pour rappel, la marque a stoppé la production de ses moteurs diesel, même pour ses gros SUV Cayenne, ils ne sont plus disponibles qu’en motorisation essence ou hybride.

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Disposition typique des cadrans
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«Levier» de vitesses

Si l’électrique fait le job, on ne chamboule pas comme ça des décennies de tradition. Porsche en a conscience et les habitués de la marques ne seront pas perdus: le contact de la Taycan est toujours à gauche du volant, le bloc compteurs est toujours composé de trois cadrans ronds, avec l’information principale au milieu, un chronomètre trône sur la planche de bord et surtout l’appellation typiques des modèles 911 est conservée pour la gamme Taycan: 4S, Turbo et Turbo S (alors qu’une électrique n’a pas de turbo!)

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La Taycan est une 4+1
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Chronomètre en bonne place

Quant à la technologie, elle change mais elle est toujours passionnante. D’abord, la Taycan reprend des solutions châssis déjà expérimentées sur la 911: roues arrières directrices, suspension pneumatique pilotée, barres antiroulis actives, etc. Ensuite, Porsche reste en tête: c’est le premier constructeur à opter pour des moteurs électriques 800 volts, alors que la concurrence est en 380 ou 400 volts, et c’est le seul aussi a combiner un moteur avant à un seul rapport avec un moteur arrière à deux rapports.

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Bandeau lumineux

La Taycan est une pure électrique, à batteries, du moins pour l’instant, car tous les constructeurs allemands pensent au wasserstof (hydrogène) pour l’avenir, c’est-à-dire une fuel cell ou pile à combustible qui permet de produire l’électricité à bord au lieu de la stocker dans de lourdes batteries. Car une chose ne change pas: en utilisation très sportive, essence ou électricité, la consommation explose!

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4S: avant 245/45R20
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4S: arrière 285/40R20

Et qu’en pense le marché? De janvier à septembre 2020 (3 trimestres), Porsche a livré au total 191.547 véhicules dans le monde, dont 10.944 Taycan (5,7%). C’est très prometteur.

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Coffre arrière de 366 litres (Turbo S)

Localement, Bertrand Chartier mise aussi sur le fait que la fiscalité est abusive en Outre-mer sur les fortes cylindrées thermiques mais fait les yeux doux aux véhicules électriques et jamais le plaisir de piloter une Porsche neuve n’a été proposé «à prix métropole».

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Coffre avant de 81 litres
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Immense étrier 10 pistons (Turbo S)

Tarif Taycan TTC clef en main chez Porsche Réunion: 99 900€ pour la 4S, 141 400€ la Turbo et 172 300€ la Turbo S. Ce tarif comprend: garantie de 4 ans (batterie 8 ans), contrat d’entretien de 4 ans/60 000 km et la borne de recharge. Ce tarif est valable jusqu’au 31 décembre 2020.

Taycan4S4S Batt+TurboTurbo S
Longueur4 963 mm
Largeur (rétros)1 966 mm (2 144 mm)
Hauteur1 379 mm1 381 mm1 378 mm
Empattement2 900 mm
Voie avant1 710 mm1 702 mm1 690 mm
Voie arrière1 694 mm1 667 mm1 655 mm
Cx0,220,25
Coffre en litres, arrière+avant407+81366 +81
Poids à vide2 140 kg2 220 kg2 305 kg2 295 kg
Poids total en charge2 880 kg2 870 kg
2 moteurs, transmission intégrale
Puissance320 kW (435 PS)360 kW (490 PS)460 kW (625 PS)
Overboost390 kW (530 PS)420 kW (571 PS)500 kW (680 PS)560 kW (761 PS)
Couple640 Nm650 Nm850 Nm1050 Nm
Batterie79,2 kWh93,4 kWh (83,7 kWh*)
Freinage
Disque avant360x36 mm415x40 mm420x40 mm ceramic
Étrier avant6 pistons10 pistons
Disque arrière358x28 mm365x28 mm410x32 mm ceramic
Étrier arrière4 pistons
Roues
Jante avant8.0 J × 19 ET 509.0 J × 20 ET 549.5 J x 21 ET 60
Pneu avant225/55 R 19 103Y XL245/45 R 20 103Y XL265/35 ZR 21 101Y XL
Jante arrière10.0 J × 19 ET 4711.0 J × 20 ET 6011.5 J x 21 ET 66
Pneu arrrière275/45 R 19 108Y XL285/40 R 20 108Y XL305/30 ZR 21 104Y XL
Performance
V-max250 km/h260 km/h
0–100 km/h4,0 s3,2s2,8 s
0–160 km/h8,7 s8,5 s6,9 s6,1 s
0–200 km/h13,3 s12,9 s10,6 s9,8 s
400 m DA12.3 s12,2 s11,1 s10,7 s
Autonomie377 km426 km408 km384 km
Consommation
min-max en kWh/100 km
21,0-25.6 21,9-2622,9-26,624,3-25,6
*capacité nette de la batterie: parce qu’elle se met en sécurité avant d’être à zéro %

Texte & photos ©

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