Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
18 juin 2019
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Cinq ans après son lancement, le Macan se refait une petite beauté. Ce modèle a permis à la marque allemande d’augmenter ses volumes et sa rentabilité, au niveau mondial et aussi à la Réunion. Son rajeunissement va permettre de confirmer son immense succès commercial, dans un contexte énergétique compliqué.
À marque exceptionnelle, clientèle exceptionnelle et les clients Porsche réunionnais sont encore plus particuliers. Nous avons à La Réunion le diesel le moins cher de France alors que le SP95 est en revanche beaucoup plus cher, avec comme conséquence que le différentiel entre les deux carburants est de 30 centimes, le double de la métropole. Cela explique que 100% des Porsche Cayenne commercialisés ici sont diesel et 75% des Macan (chiffres 2017).
Suite au «dieselgate» qui a frappé le groupe Volkswagen, Porsche a décidé d’arrêter le diesel: les ventes sont passées à la Réunion de 45 Macan en 2017 à 31 en 2018, le choc étant atténué par le succès du 4 cylindres essence de 258 chevaux, très économe.
Et ce n’est pas fini: aujourd’hui, c’est carrément la fin du moteur thermique qui se profile à l’horizon! La clientèle Porsche est une clientèle aisée mais qui sait utiliser une calculette! Elle veut rouler en Porsche tous les jours, mais il faut que cette passion soit économiquement soutenable.
Car le Macan est le «daily» Porsche par excellence: tout le savoir-faire de la marque aux innombrables victoires aux 24H du Mans et en rallye, dans un modèle parfaitement utilisable au quotidien, et même très confortable. Une 911 est beaucoup plus performante mais tellement plus exclusive.
Contact à gauche du volant, comme sur toute Porsche qui se respecte, compte-tours en position centrale et horloge analogique sur le haut du tableau de bord: le Macan nous fait voyager dans l’univers Porsche. Le Macan offre aussi un plaisir de conduite incomparable, d’autant plus appréciable qu’il est quotidien!
Ce lifting à mi-carrière, pour faire simple: pas de bouleversement, Porsche offre simplement de série bon nombre d’équipements qui étaient auparavant en option, comme par exemple les jantes de 21 pouces et les feux full leds. On note aussi des évolutions esthétiques, comme le bandeau qui relie maintenant les feux arrières.
Il y en a encore qui disent que le Macan reprend la plateforme de l’Audi Q5: oui… et non! Porsche et Audi font partie du même groupe VW mais chaque marque possède sa propre personalité et le Macan est au Q5, ce qu’une Abarth est à une Fiat, si certains composants sont identiques, par soucis d’optimisation industrielle, les deux véhicules sont au final très dfférents.
Le nouveau Macan est toujours un 4x4 permanent. La boîte de vitesses PDK offre 7 rapports, sauf si on active le mode sport, puisque le dernier rapport est en fait ce que l’on appelait autrefois un «overdrive».
Pour mieux se positionner dans la nouvelle grille de malus en vigueur depuis le 1er janvier, le 2 litres 4 cylindres est passé de 252 à 245 ch. Le 3 litres V6 de la version S développe quant à lui 354 ch.
Pas de version hybride à l’horizon…
À La Réunion, un client Porsche sur deux opte pour la LOA (location avec option d’achat), le plus souvent sur trois ans. Par exemple, pour une voiture de 90.000 €, le concessionnaire s’engage à la reprendre 45.000 € à la fin du contrat. Donc, le financement porte sur 45.000 €. Si le client accepte de s’engager sur un financement de 5000 € supplémentaires, soit 139€ de plus par mois, il peut disposer d’une voiture non pas de 90.000 € mais de 100.000 €. Voilà pourquoi la LOA séduit de plus en plus (en métropole, c’est 70% des ventes) au point que le groupe Caillé envisage de l’étendre aux occasions récentes.
Le Macan est fait pour ceux qui savent compter, mais pas que les €, c’est pourquoi il y a un chronomètre sur la planche de bord!
Pour en savoir plus sur le Macan, retrouvez ici notre essai sur les routes de la Réunion du Macan V6 TDI lors de son lancement.
