Votre page se charge

☰

Mis en ligne par Ignace de Witte le 27 octobre 2020

Porsche Taycan 100% électrique

La 1^ère Porsche à prix métropole

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Dans le domaine de la voiture électrique, beaucoup ne jure que par Tesla. C’est effectivement une remarquable réussite industrielle, certainement la plus formidable de ces 10 dernières années. Mais Tesla ne fait pas d’ombre à Porsche, au contraire, l’américaine a créé un buzz, installé un suspens et le lancement de la Taycan n’en est aujourd’hui que plus étincelant!

Car, au premier coup d’œil, la 1^ère Porsche 100% électrique de l’histoire est une révélation esthétique. Autant la carrosserie 4 portes de la Panamera est un peu pataude, autant celle de la Taycan correspond à sa traduction: jeune cheval fougueux. Le monde d’après, c’est elle! Et le plus beau compliment entendu: «belle comme une 911!»

La ligne de la Taycan est aussi fluide que celle d’une 911, alors que la nouvelle architecture moteur est totalement différente: la 911 embarque un flat-six en porte-à-faux arrière et un réservoir à l’avant, alors que la Taycan dispose de deux moteurs, un sur chaque essieu, et son «réservoir» (pack de batteries) est sous le véhicule. La répartition des masses est meilleure et le centre de gravité plus bas. Autre atout: la 911 est un coupé 2+2, la Taycan une berline 4+1!

Ce que l’œil perçoit est confirmé en soufflerie: le CX est de 0,22 (4S et Turbo) et 0,25 pour la Turbo S équipée de pneus plus larges. Par contre sur la balance, la Taycan accuse 2,3 tonnes à vide, soit 800 kg de plus qu’une 911, à cause évidemment des batteries. Du coup, on se dit qu’avec ses 761 ch (Turbo S), la Taycan ne peut pas rivaliser avec une 911 de 700 ch (GT2 RS).

C’est mal connaître les moteurs électriques, qui délivrent ici plus de 1000 Nm de couple sans qu’il soit nécessaire de monter dans les tours, quasi-instantanément, quasi car le «launch control» est là pour veiller à ce que le couple ne dépasse jamais ce que les pneus sont capables de transmettre au sol. C’est confirmé par le chrono: 2,8 sec le 0 à 100 km/h. De l’avis d’un pilote de rallye qui l’a testée: ça accélère comme un avion de chasse catapulté du ponton d’un porte-avions, on a le crâne qui tape dans l’appuie-tête! Après vérification, la Taycan transmet au pilote une accélération de 1,2 G (source constructeur), à comparer au 0,4 G d’un Airbus A320 au décollage (source Airbus).

Et le constructeur précise, essai à l’appui, que la Taycan peut enchaîner plus d’une vingtaine de départs arrêtés sans faiblir. Bon, OK, en ligne droite, la Taycan est une vraie sportive. Mais qu’en est-il en virage? Le juge de paix en la matière porte un nom allemand: Nürburgring. En juillet 2019, le pilote Porshe Lars Kern a établi le 1^er record du tour catégorie voiture électrique 4 portes de série, en 7 min et 42 sec avec une Taycan Turbo (pas S). Le constructeur allemand est en effet joueur: il voulait offrir l’occasion à Tesla de battre ce record, pour mieux le battre ensuite!

En septembre 2019, une Tesla Model S a tourné sur le circuit mais elle n’était plus de série (pneus, suspension, freins, aileron, allègement, etc.) et les circonstances ne permettaient pas un chronométrage officiel. La Taycan est donc à ce jour la 4 portes électrique de série la plus rapide sur le Nürburgring, avec un chrono de 7 min 42 sec, à comparer avec le record du tour toutes catégories confondues, qui appartient aussi à Porsche: 6 min 40 sec (Porsche GT2 RS 991).

On peut donc affirmer que Porsche a parfaitement négocié le virage électrique, la Taycan marque le début d’une toute nouvelle lignée de voitures, sportives ET éco-responsables. Pour rappel, la marque a stoppé la production de ses moteurs diesel, même pour ses gros SUV Cayenne, ils ne sont plus disponibles qu’en motorisation essence ou hybride.

Si l’électrique fait le job, on ne chamboule pas comme ça des décennies de tradition. Porsche en a conscience et les habitués de la marques ne seront pas perdus: le contact de la Taycan est toujours à gauche du volant, le bloc compteurs est toujours composé de trois cadrans ronds, avec l’information principale au milieu, un chronomètre trône sur la planche de bord et surtout l’appellation typiques des modèles 911 est conservée pour la gamme Taycan: 4S, Turbo et Turbo S (alors qu’une électrique n’a pas de turbo!)

Quant à la technologie, elle change mais elle est toujours passionnante. D’abord, la Taycan reprend des solutions châssis déjà expérimentées sur la 911: roues arrières directrices, suspension pneumatique pilotée, barres antiroulis actives, etc. Ensuite, Porsche reste en tête: c’est le premier constructeur à opter pour des moteurs électriques 800 volts, alors que la concurrence est en 380 ou 400 volts, et c’est le seul aussi a combiner un moteur avant à un seul rapport avec un moteur arrière à deux rapports.

La Taycan est une pure électrique, à batteries, du moins pour l’instant, car tous les constructeurs allemands pensent au wasserstof (hydrogène) pour l’avenir, c’est-à-dire une fuel cell ou pile à combustible qui permet de produire l’électricité à bord au lieu de la stocker dans de lourdes batteries. Car une chose ne change pas: en utilisation très sportive, essence ou électricité, la consommation explose!

Et qu’en pense le marché? De janvier à septembre 2020 (3 trimestres), Porsche a livré au total 191.547 véhicules dans le monde, dont 10.944 Taycan (5,7%). C’est très prometteur.

Localement, Bertrand Chartier mise aussi sur le fait que la fiscalité est abusive en Outre-mer sur les fortes cylindrées thermiques mais fait les yeux doux aux véhicules électriques et jamais le plaisir de piloter une Porsche neuve n’a été proposé «à prix métropole».

Tarif Taycan TTC clef en main chez Porsche Réunion: 99 900€ pour la 4S, 141 400€ la Turbo et 172 300€ la Turbo S. Ce tarif comprend: garantie de 4 ans (batterie 8 ans), contrat d’entretien de 4 ans/60 000 km et la borne de recharge. Ce tarif est valable jusqu’au 31 décembre 2020.

 

▲