Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 avril 2012
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Plusieurs longueurs de caisse, différents moteurs, un toit rehaussé ou pas, etc. le big fourgon tôlé de chez Renault se décline en une multitude de versions, s’adaptant ainsi à toutes les exigences professionnelles. Le Master de notre essai (L2H2P2) est un excellent compromis coût/volume/agrément de conduite et a d’ailleurs été choisi dans cette configuration par la société de location de véhicules ADA. C’est le véhicule parfait pour déménager.
Si on choisit un VP (Véhicule Particulier) pour des motifs parfois très subjectifs, on choisit toujours un VU (Véhicule Utilitaire) pour des motifs objectifs: volume utile, charge utile, coût d’utilisation, etc. Nous avons indiqué les caractéristiques principales du Master sous forme de tableau. Nous n’avons pas essayé toutes les versions possibles et imaginables mais une version qui à priori semble remporter pas mal des suffrages puisque c’est un des choix de la société de location ADA. Deux chiffres clefs: 10,8m3 et 1420 kg de charge utile, tout en restant assez compact pour pouvoir encore se garer sur une place de parking de «voiture normale» (5,50m de long).
La prise en main est rapide car le Master est moderne et son ergonomie est très proche de celle d’une berline de la marque au losange. La position de conduite est parfaite grâce à un siège réglable en hauteur, profondeur et inclinaison du dossier, un volant également réglable, un pédalier bien placé et un tableau de bord parfaitement lisible et où rien ne manque. Le levier de vitesses, au tableau de bord, tombe bien sous la main. Les rétroviseurs extérieurs, de grand format et avec un miroir additionnel grand angle, sont réglables électriquement. Il n’y a pas de rétroviseur intérieur puisqu’il s’agit d’un fourgon entièrement tôlé, avec qui plus est une séparation conducteur-espace de chargement. Cette cloison, d’origine, permet de diminuer le niveau sonore, qui est habituellement important dans un fourgon, surtout quand on roule à vide.
Ce qui surprend, c’est le nombre de rangements: il y en a vraiment partout, dessus, dessous, dans les portières et même au dessus des pare-soleil! Pour un professionnel, c’est important car on a toujours plein de choses à ranger, stylo, facturier, double-mètre, tournevis, classeurs, téléphone, etc. Là, pas de problème, il y a une place pour chaque chose. On notera la présence de deux prises 12 volts, dont une sur le dessus du tableau de bord, près du pare-brise, pour brancher un ordinateur portable, un chargeur de téléphone, un GPS, etc. Très pratique également, le dossier du siège central se rabat et se transforme alors en plan de travail parfaitement plat, pour y poser un ordinateur, des documents ou son repas!
Car, pour bon nombre de professionnels, le fourgon est à la fois leur véhicule mais également leur bureau de chantier et parfois leur cantine ! Une bonne clim (d’origine) et un auto-radio correct complètent l’équipement. On notera qu’il y a aussi de la place sous les sièges avant, suffisamment pour ranger une caisse à outil, un jerrycan, un carton plein de documents, les casques de chantier, etc.
Dès les premiers tours de roues, on remarque que le Master braque très bien et que l’embrayage est progressif, de sorte que les manœuvres à basse vitesse dans les endroits exigus ne sont pas un problème. Le radar de recul s’avère un assistant efficace. En ville, empattement important oblige, il faut prendre ses virages à droite un peu plus larges qu’avec une voiture et surveiller la manœuvre dans le rétroviseur, sous peine de voir la roue arrière droite monter sur le trottoir.Les portes se verrouillent automatiquement ou manuellement (bouton à côté de celui du plafonnier), de sorte que l’on ne craint pas que des petits malins profitent de ce que le feu est rouge pour ouvrir les portes arrières, s’emparer de la marchandise et s’enfuir en courant, ce qui est hélas, assez fréquent à La Réunion!
La boîte de vitesses compte 6 rapports dont les trois premiers sont très courts, ceci afin de pouvoir démarrer en côte à pleine charge. Un témoin au tableau de bord s’allume pour indiquer au conducteur qu’il est temps de monter/descendre une vitesse, ce qui permet de ne pas rouler en sur/sous régime et ainsi économiser le précieux carburant. La trappe est côté gauche et elle est verrouillée par la portière conducteur qui se rabat sur elle.
Au fil des kilomètres, on s’habitue aux dimensions du fourgon, on roule plus détendu et on profite du confort du Master. C’est encore mieux qu’un 4x4 : on domine vraiment la route! Et puis, trois places à l’avant, c’est quand même quelque-chose de génial : pourquoi aucune voiture n’offre ça (à part les anciennes Matra Bagheera). La disposition de la cabine fait qu’il est tout aussi aisé pour le conducteur et les passagers de sortir par la gauche ou la droite, ce qui est très pratique.
Quelques mots de l’espace de chargement: tout d’abord, le seuil de chargement est bas puisqu’il s’agit d’un fourgon à traction avant et qu’il n’y a donc pas d’arbre de transmission qui passe en dessous. Les roues ne sont pas jumelées et l’espace entre les passages de roues est large : 1380 mm. La hauteur H2 est suffisante pour que votre serviteur (1,87cm) tienne debout sans toucher le toit, ce qui est important car manipuler des charges lourdes en se recroquevillant, c’est le meilleur moyen d’attraper un lumbago. La porte latérale coulissante est très grande: 1270 mm de large et 1780 mm de hauteur. Le plancher est équipé d’anneaux d’arrimage, le toit est pré-percé pour accueillir une galerie et il y a une petite capucine aménagé au dessus de la cabine pour ranger sangles et autres couvertures de déménagement.
Le prix du fourgon tôlé va de 28.253 € clef en main à 36.253 €, en fonction de la version, le modèle essayé (L2H2P2) étant à 32.253 €. Le Master existe également en version chassis-cabine et double-cabine. Une astuce: il reste encore quelques modèles Euro 4 en stock, ils sont 1000 € moins chers, dépéchez-vous!
