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Publié par le 13 février 2020

Toyota C-HR restylé

Il consomme moins en ville que sur route

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Bi-ton en finition supérieure
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Consommation de la 1,8 litre

Votre voiture consomme plus en ville que sur route? Eh bien cette Toyota, c’est le contraire: 3,2 litres/100 km en ville et 4,2 litres sur route (C-HR hybride 1,8 litre)!

Le C-HR a été lancé en 2017 à La Réunion et il bénéficie, trois ans après, d’un «restylage de mi-carrière» que nous a détaillé François Malgras.

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Clignotants à défilement
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Nouvelle «signature lumineuse»

On ne change pas une équipe qui gagne et extérieurement, on note simplement de nouvelles optiques avant et arrière (nouvelle signature lumineuse) avec des clignotants à défilement, un nouveau bouclier avant et un bandeau noir qui maintenant relie les deux feux arrières et de nouvelles jantes de 18 pouces sur le 2 litres.

Le C-HR a beau être doté de 5 portes, c’est quand même un coupé et plus précisément un coupé «high rider».

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JA 18 pouces de la 2 litres
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Nouvel écran de 8 pouces (20cm)

Dans l’habitacle, on découvre une nouvelle sellerie et une nouvelle interface multimédia (écran de 8 pouces, soit 20cm), qui accepte maintenant Apple Carplay et Android Auto. Le C-HR n’est donc pas livré avec l’option GPS, puisque l’utilisateur dispose de celui de son smartphone qu’il peut connecter.

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Un bandeau noir relie les blocs optiques
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Le tout nouveau bloc 2 litres

Ce qui change le plus ne se voit pas, c’est sous le capot que cela se passe, le 1,2 litre turbo essence est supprimé et on a maintenant le choix entre deux motorisations hybrides, le 1,8 litre existant et un tout nouveau 2 litres, ceci pour la partie thermique (car cela change aussi sur la partie électrique).

Le 2 litres a une plus longue course (voir fiche technique) et son taux de compression passe de 13:1 à 14:1! Il est équipé d’une distribution variable électrique et d’une double injection (directe + indirecte), pour mieux s’adapter aux différentes charges moteur.

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La poignée surprend toujours
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JA 18 pouces de la 1,8 litre

Gràce à des parois moteur plus minces, ce nouveau bloc ne pèse que 113 kg. On notera, autre nouveauté, que la pompe à eau est séparée et électrique. Inédit: l’huile moteur de ce nouveau bloc a comme indice de viscosité 0W16, c’est-à-dire qu’elle est extrêmement fluide.

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Poste de pilotage
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Pas de compte-tours mais un indicateur de charge

La batterie de traction du 1,8 litre est maintenant lithium-ion (plus compacte), avec une tension nominale de 207,2 volts. Celle du 2 litres est nickel-hydrure-métallique (NiMH) avec une tension nominale de 216V. Sur le 2 litres, la batterie 12 volts est déplacée de la baie moteur vers le coffre, ce qui lui fait perdre 19 petits litres de volume.

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Feux plus esthétiques
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Des airs de sportive?

Sur une hybride, il y a deux moteurs électriques: le premier est un «alterno-démarreur», qui sert à lancer le moteur thermique mais, contrairement à une voiture thermique, il reste en prise permanente car, lorsqu’il ne sert pas à démarrer le moteur, il se transforme en génératrice de courant et recharge les batteries.

Le deuxième moteur électrique sert uniquement à la traction. Sur le 2 litres, il est plus puissant: 80 kW et 202Nm. Il permet au C-HR de rouler maintenant jusqu’à 120 km/h en full électrique!

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Boîte auto à 1 seule vitesse!
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Profil unique

Thermique + électrique, la puissance maximum développée par le C-HR est de 122 ch (90 kW) pour le 1,8 litre et 184 ch (135 kW) pour le 2 litres.

Toyota reste fidèle à son choix technologique du début et cette 4e génération ne déroge pas à la règle: toujours pas plugin! Daniel Mackowiak s’en explique: «Selon un sondage, 80% des possesseurs d’hybride rechargeable ne la recharge jamais».

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Toyota Réunion (site Nord)
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projecteurs full leds

La CMM (Ford, Toyota, Lexus et Volvo) a réorganisé ses équipes et voici celle maintenant de Toyota (site Nord), de G à D: Philippe Castreul (conseiller commercial), Rahman Badat (chef des ventes), François Malgras (chef de produits), Sylvia Toutous (gestionnaire marketing), Daniel Mackowiak (directeur de marque), Claudia Chanca (conseillère commerciale).

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Train arrière
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Cette 4egénération d’hybride est encore plus écologique

Les suspensions ont été améliorées sur le 2 litres, pour prendre en compte ses performances supérieure.

Le 1,8 litre émet 86g de CO2/km selon la norme NEDC, cela passe à 109 g/km selon la nouvelle norme WLTP. Le 2 litres passe de 92 à 118 g/km WLTP. Mais toujours Zéro malus!

Pour mieux voir les changements, retrouvez ici notre essai de la C-HR lors de son lancement en 2017.

Marque modèleToyota CHR restylé
FabricationTurquie
Moteur thermique1,8 litre2 litres
Cylindres4 en ligne
Alésage x course80,5 mm x 88,3 mm80,5 mm x 97,6 mm
Cylindrée1798 cc1987 cc
Taux de compression13 à 114 à 1
Distributiondouble arbre à cames en tête
Soupapes4x4=16
Injectionélectronique
Puissance thermique98ch (72kW)153ch (112kW)
Couple142Nm à 3600 tr/min190Nm de 4400 à 5200 tr/min
Système hybride1,8 litre2 litres
BatterieLithium-IonNickel-Hydrure-Métallique
Tension207 volts216 volts
Moteursynchrone à aimant permanent
Tension600 volts650 volts
performances1,8 litre2 litres
Puissance combinée122 ch (90 kW)184 ch (135 kW)
0 à 100 km/h11 sec8,2 sec
Transmission CVT
Boîte de vitessesvariation continue
CO21,8 litre2 litres
NEDC86 g/km92 g/km
WLTP109 g/km119 g/km
Consommation1,8 litre2 litres
urbaine NEDC3,2 litres/100km3,7 litres/100km
extra-urbaine NEDC4,2 litres/100km4,2 litres/100km
mixte NEDC3,8 litres/100km4 litres/100km
mixte WLTP4,8 litres/100km5,3 litres/100km
Réservoir43 litres
dimensions1,8 litre2 litres
Longueur4390 mm4395 mm
Largeur1795 mm
Hauteur1555 mm
Garde au sol148 mm
Poids à vide min1420 kg1485 kg
Coffre377 litres358 litres

Texte & photos ©

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