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Mis en ligne par Ignace de Witte le 13 février 2020

Toyota C-HR restylé

Il consomme moins en ville que sur route

On ne change pas une équipe qui gagne, on l’améliore, et extérieurement, on note simplement de nouvelles optiques avant et arrière (nouvelle signature lumineuse) avec des clignotants à défilement, un nouveau bouclier avant et un bandeau noir qui maintenant relie les deux feux arrières et de nouvelles jantes de 18 pouces sur le 2 litres. Le C-HR a beau être doté de 5 portes, c’est quand même un coupé et plus précisément un coupé «high rider».

Dans l’habitacle, on découvre une nouvelle sellerie et une nouvelle interface multimédia (écran de 8 pouces, soit 20cm), qui accepte maintenant Apple Carplay et Android Auto. Le C-HR n’est donc pas livré avec l’option GPS, puisque l’utilisateur dispose de celui de son smartphone qu’il peut connecter.

Le 2 litres a une plus longue course (voir fiche technique) et son taux de compression passe de 13:1 à 14:1! Il est équipé d’une distribution variable électrique et d’une double injection (directe + indirecte), pour mieux s’adapter aux différentes charges moteur. Grâce à des parois moteur plus minces, ce nouveau bloc ne pèse que 113 kg. On notera, autre nouveauté, que la pompe à eau est séparée et électrique. Inédit: l’huile moteur de ce nouveau bloc a comme indice de viscosité 0W16, c’est-à-dire qu’elle est extrêmement fluide.

La batterie de traction du 1,8 litre est maintenant lithium-ion (plus compacte), avec une tension nominale de 207,2 volts. Celle du 2 litres est nickel-hydrure-métallique (NiMH) avec une tension nominale de 216 Volts. Sur le 2 litres, la batterie 12 volts est déplacée de la baie moteur vers le coffre, ce qui lui fait perdre 19 petits litres de volume.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Votre voiture consomme plus en ville que sur route? Eh bien cette Toyota, c’est le contraire: 3,2 litres/100 km en ville et 4,2 litres sur route (C-HR hybride 1,8 litre)!

Sur une hybride, il y a classiquement deux moteurs électriques : le premier est un «alterno-démarreur», qui sert à lancer le moteur thermique mais, contrairement à une voiture thermique, il reste en prise permanente car, lorsqu’il ne sert pas à démarrer le moteur, il se transforme en génératrice de courant et recharge les batteries. Le deuxième moteur électrique sert uniquement à la traction. Sur le 2 litres, il est plus puissant: 80 kW et 202Nm. Il permet au C-HR de rouler maintenant jusqu’à 120 km/h en full électrique!

Thermique + électrique, la puissance maximum développée par le C-HR est de 122 ch (90 kW) pour le 1,8 litre et 184 ch (135 kW) pour le 2 litres. Toyota reste fidèle à son choix technologique du début et cette 4^e génération ne déroge pas à la règle : toujours pas plugin ! Daniel Mackowiak s’en explique: «Selon un sondage, 80% des possesseurs d’hybride rechargeable ne la recharge jamais».

Les suspensions ont été améliorées sur le 2 litres, pour prendre en compte ses performances supérieure. Le 1,8 litre émet 86g de CO₂/km selon la norme NEDC, cela passe à 109 g/km selon la nouvelle norme WLTP. Le 2 litres passe de 92 à 118 g/km WLTP. Mais toujours Zéro malus ! Pour mieux voir les changements, retrouvez ici notre essai de la C-HR lors de son lancement à La Réunion en 2017.

 

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