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Mis en ligne par rédaction le 4 mai 2021

Volkswagen T-Roc cabriolet

Le SUV qui enlève le haut

Après la coccinelle, la Golf et l’Eos, c’est le T-Roc qui reprend le flambeau du cabriolet Volkswagen. Cela peut surprendre mais c’est finalement bien vu: le T-Roc cabriolet n’a tout simplement aucun concurrent depuis que le Land-Rover Evoque cabriolet n’est plus au catalogue!

En perdant deux portes, le T-Roc gagne en esthétique et la capote en toile permet de baisser la hauteur totale et lui donner un aspect plus mastoc qui renforce encore sa personnalité. C’est un cabriolet mais cela reste un SUV, donc avec une position de conduite surélevée, qui procure non seulement une meilleure visibilité qu’à bord d’une Spitfire par exemple (où on est assis très bas) et cela donne un plus grand sentiment de sécurité.

Ce cabriolet est un modèle de niche et il est peu probable que Volkswagen investisse dans une version R de 300 ch et/ou une version avec une transmission intégrale. Le T-Roc ne sera pas non plus décliné en version diesel. Il est disponible avec au choix le 3 cylindres essence 1.0 TSI de 115 ch ou le 4 cylindres essence 1.5 TSI de 150 ch. La finition supérieure R-Line ici présentée n’est disponible qu’avec le 1.5 TSI. Cette motorisation peut s’accompagner de la boîte automatique à double embrayage DSG 7, alors que le 1.0 TSI n’est disponible qu’avec la boîte manuelle à 6 rapports.

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Le choix des jantes de 18 pouces sur la finition «R-Line» (contre 17 pouces en finition Style) est esthétique et technique: équipées de pneus taille basse, les jantes de 18 pouces améliore la tenue de route en virage (au prix d’une suspension un peu plus sèche quand la route est mauvaise).

La vie à bord est familiale, avec 4 vraies places (même si les places arrières ne sont pas très généreuses avec les +1,85m), un coffre correct (280 litres), une banquette arrière rabatable en 2 parties, pour donner accès à une trappe dans le coffre, etc.

La capote est électrique et se referme en seulement 11 secondes (jusqu’à 30 km/h) et elle s’ouvre en 9 secondes. Par rapport à la version normale, le cabriolet pèse 190 kg de plus: Volkswagen a multiplié les renforts sur la plateforme MQB (même plateforme que la Golf 8 et l’Audi A3 sportback) pour conférer à ce cabriolet une rigidité de caisse exemplaire et donc une excellente tenue de route et, cerise sur le gâteau: 5 étoiles au crash test Euro NCAP.

 

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