Mis en ligne par
Ignace de Witte
le
4 juin 2010
La C30, lancée en 2007 à La Réunion, a tout de suite séduit la clientèle, en raison de sa ligne de « coupé-break » très réussie, surtout la partie arrière. La nouvelle C30, lancée à l’occasion du salon de Francfort, présente une toute nouvelle face avant. Et sous le nouveau capot, on trouve le premier bloc moteur Volvo a descendre sous la barre symbolique des 100 grammes de CO2 /km. Ses 99g/km de rejets lui valent même 500 € de bonus écologique! Cette compacte premium très économique d’utilisation va mener la vie dure aux Allemandes!
La C30 est la digne héritière de la P 1800 ES des seventies, rendue célèbre par la série télévisée « Simon Templar, Le Saint » incarné par Roger Moore. C’est un « coupé-break » une carrosserie qui allie l’élégance d’un coupé au côté pratique d’un break.La C30 a été lancée en 2007 à La Réunion et son originalité a permis d’attirer de nouveaux clients vers la marque. Le style de la C30 tranche en effet radicalement avec l’image très familiale des breaks Volvo, qui composent l’essentiel de la gamme du constructeur suédois.
Volvo vient d’être racheté par le Chinois Geely et par rapport à l’ancienne, la nouvelle C30 arbore de nouveaux blocs optiques… plus étirés vers l’arrière et qui ont nécessité de nouvelles ailes pour les intégrer! La prise d’air sur la calandre est également plus grande et le logo qui trône au centre est lui aussi modifié: plus gros, mais quand même pas aussi gros que celui d’un camion Volvo! Sinon, le lifting porte sur des détails mineurs: on ne change pas une équipe qui gagne. Car la C30 est en effet le best-seller de Volvo à la Réunion. C’est même un véhicule de conquête, qui attire une nouvelle clientèle. La nouvelle version devrait confirmer ses prétentions et mener la vie dure aux Audi A3 et BMW Série 1 qui dominent le segment des compactes premium.
La planche de bord sera peut-être jugée d’une froideur un peu trop scandinave par certains mais personnellement nous la trouvons excellente, en ce sens que les quatre principaux cadrans (vitesse, compte-tours, température moteur et jauge de carburant) sont analogiques (à aiguille), bien conçus, bien rétro-éclairés, bien protégés des reflets du soleil et qu’ils sont par conséquent très lisibles en toutes circonstances et plus rapides à consulter que n’importe quel cadran numérique. La console centrale détachée du tableau de bord est très originale. L’équipement audio, qui comprend un kit bluetooth pour téléphoner en roulant sans craindre le PV, est excellent, avec des commandes au volant très pratiques.
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
L’habitabilité est bonne, pour quatre personnes (pas cinq). L’équipement est complet et Scandinavie oblige, le système de désembuage est particulièrement efficace, comme nous avons pu le tester lors de «l’alerte fortes pluies» du week-end du 1er mai. La capacité du coffre est correcte mais on y accède par la lunette arrière et pas par un hayon classique: c’est esthétique mais le seuil de chargement est assez haut.
Cette version DrivE se distingue par un châssis surbaissé, un soubassement entièrement caréné, un diffuseur d’air à l’arrière, des déflecteurs de roue et quelques autres détails pour améliorer l’aérodynamisme et des pneus Michelin Fuel Saver, à faibre friction.
Une fonction « Start/Stop » permet de couper le moteur quand la voiture est arrêtée, à un feu rouge, dans un embouteillage, etc. simplement en mettant au point mort et en relâchant l’embrayage. Tout cela permet de réduire la consommation en ville et dans les embouteillages. La Volvo C30 DrivE peut couvrir 1.380 km avec un plein de 52 litres de gazole, soit une moyenne de 3,8 litres au 100 km (données constructeur).
Pour ceux qui trouvent la C30 jolie mais moins fun à piloter qu’une Alfa 147 V6 par exemple, la C30 est disponible également en version 2 litres ou 2,5 litres R-Design, plus musclées et dotées d’un très beau kit carrosserie, d’un châssis sport, avec des ressorts 30% plus durs, un rapport de démultiplication de la direction modifié , pour un toucher de volant plus direct, des barres antiroulis de plus gros diamètre, des jantes de 17 pouces, etc.
Voilà, si vous hésitiez entre une Audi A3 et une Bmw série 1, le choix se complique encore, car cette belle Suédoise ne manque pas d’arguments, notamment économiques: elle est disponible à partir de 28.640 € en version 1,6 litre DrivE!
Un domaine où la Volvo va certainement cartonner, c’est celui des véhicules professionnels. En effet, d’une part cette C30 est beaucoup moins ostentatoire qu’une Allemande et passera mieux auprès de votre expert-comptable, d’autre part, en raison de sa motorisation très économique en version 1,6 litre DrivE, sa TVS (Taxe sur les véhicules de Société) n’est que de 198 € seulement. En outre, la C30 est disponible en version utilitaire 2 places!
Et si nous disposions à La Réunion d’une usine de production de bioéthanol (à partir de canne à sucre, comme au Brésil), nous aurions alors pu importer des C30 Flexifuel, roulant à l’E85 (85% de bioéthanol et 15% de SP95), commercialisé 0,85 euro le litre en métropole. Mais voilà, le lobby pétrolier est trop fort, les usiniers réunionnais pas assez audacieux et nos hommes politiques n’ont aucun programme industriel. L’île Maurice par contre, est en train de construire une usine de bioéthanol…
