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Mis en ligne par Ignace de Witte le 4 décembre 2012

Volvo V40

Le premier airbag pour piéton

La nouvelle Volvo V40 s’est vue décerner le score maximal de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Le résultat global est le meilleur jamais enregistré par cet organisme. « Un résultat formidable. Nous sommes très fiers d’avoir l’une des voitures les plus sûres du monde. Cette performance nous fait franchir une étape importante vers notre objectif 2020 : plus aucun décès ni blessé grave dans un modèle Volvo », commente Thomas Broberg, expert en sécurité de Volvo Car Corporation. Entre autres innovations de cette V40 : un airbag qui protège les piétons.

Pour être parfaitement honnête avec vous, nous avons essayé cette Volvo V40 de façon classique, sans chercher à vérifier si elle était effectivement aussi sûre qu’elle le prétend en cas de collision, nous croyons sur parole les ingénieurs suédois qui parlent de «most IntelliSafe car in the segment».

Et nous nous contenterons de souligner la dernière nouveauté en matière de sécurité routière qu’inaugure cette V40 : dès qu’une collision est détectée avec un piéton, le capot se relève légèrement côté pare-brise et un airbag se déploie pour protéger le piéton et surtout sa tête.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Sinon, en ce qui concerne les aspects plus classiques de cette voiture, ils nous ont été détaillés par Sylvia et Farouk de la CMM. Cette nouvelle Volvo se positionne sur le segment C et est donc en concurrence directe avec l’Alfa Roméo Giulietta, la BMW série 1, la Citroën DS4, la Mercedes Classe A, la VW Cox, etc. C’est un segment en plein renouvellement et la Volvo aura fort à faire pour tirer son épingle du jeu. Elle ne manque pas d’atouts.

Tout d’abord, sa ligne fluide est très agréable à l’œil et on est à des années lumière du gros break Volvo des seventies, on se rapproche plutôt de l’élégant coupé P1800 de Simon Templar, «Le saint».

Finition au niveau de la production allemande

Nous avons particulièrement apprécié le bloc compteur digital qui permet un affichage selon son humeur: classique, avec un cadran de vitesse «à aiguille» au milieu et le compte-tour sur le côté, ou sport, avec le compte-tour au milieu et la vitesse qui s’inscrit de façon analogique. Par ailleurs, le dessin des appuie-têtes et de la planche de la console centrale sont 100% suédois et très design.

La CMM a choisi d’importer cette V40 en deux niveaux de finition: Momentum et Sport. La finition Sport se distingue notamment par les roues en alliage de 17 pouces chaussées de pneus Pirelli P7 taille basse (225/45R17).Le démarrage se fait sans clef (keyless). Une caméra de recul permet des manœuvres de parking au millimètre près.

Photos © vroum.info
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Il existe également au catalogue une version D4, qui n’est autre que le D3 poussé à 177 CV. Ces moteurs, à quatre soupapes par cylindre et double arbre à cames en tête, sont adossés à une boîte manuelle à 6 rapports courts et la voiture est très vive, limite sportive. Une boîte automatique est également disponible. Pour ceux qui n’aiment pas le diesel, la V40 existe également en version essence, avec des motorisations de 150, 180, 213 et 254 CV, mais uniquement sur commande.

Pour économiser le carburant, la V40 de notre essai (D3) dispose d’un indicateur de changement de vitesses et même d’un «stop & start» (arrêt du moteur dès qu’on passe au point mort et qu’on relâche l’embrayage, redémarrage automatique du moteur dès qu’on enfonce la pédale d’embrayage). Par contre, le système n’est pas couplé avec un hold assist (aide au démarrage en côte).

il existe une version «cross country»

Le freinage est très puissant. La suspension ne souffre d’aucune critique. La direction est très précise mais l’angle de braquage est un peu limité: 10m80 pour faire demi-tour. Le design fluide de cette V40 masque en fait qu’il s’agit d’une voiture aux dimensions de familiale: 4m37 de longueur hors tout. En effet, les passagers, tant à l’avant qu’à l’arrière, dispose de beaucoup de place, du moins avec 4 personnes à bord: la 5^e place (au milieu à l’arrière) est réservée pour les courts trajets. La capacité du coffre est de 335 litres, auxquels s’ajoutent 15 litres de l’espace de rangement sous le tapis de coffre.

En ce qui concerne les prix: la V40 turbodiesel est disponible à partir de 33.900 € clef en main (D2 Momentum) et le modèle de notre essai (D3 Sport) est facturé 40.490 €. Notez qu’il existe une version «cross country» de cette V40 qui devrait être lancée prochainement sur le marché français. Elle se distingue de la V40 classique par une hauteur de caisse de +40 mm et 4 roues motrices.

 

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