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Ignace de Witte le 14 avril 2025
Le E indique une motorisation 100% électrique, le X un SUV et le 30 le place comme entrée de gamme chez Volvo. L’EX 30 devrait permettre à la CMM de tirer son épingle du jeu dans un contexte commercial difficile. L’EX 30 est un véhicule premium, mais commercialisé à un tarif généraliste (à partir de 45.800 € clef en main), une forte personnalité en plus.
William Benarous (responsable de marque Volvo à la Réunion) et Claudine Attard (chef de produit automobile) nous ont accueilli sur le site CMM de Saint-Pierre pour nous présenter deux nouveautés : l’EX 30 et l’EX 90. Ce dernier est le vaisseau amiral de la gamme Volvo qui, comme 90 est le triple de 30, offre 3X plus de luxe, 3X plus de confort et de technologie, pour un tarif… 3X plus élevé. En attendant, l’EX 30 de notre essai est déjà surprenant.
Déjà, il y a plusieurs façons pour accéder à bord, notamment celle du «paiement sans contact». Véhicule premium oblige, on ne sort pas sa carte bleue de prolétaire, ni même sa gold mais carrément la «carbon black» (de chez Volvo) et on la présente sur le montant de la portière conducteur, où figure un discret logo. On dépose ensuite la carte à l’emplacement de recharge du téléphone par induction entre les sièges avant.
Immédiatement, on remarque le confort des sièges, ni trop moelleux ni trop durs, assurant un maintien parfait tout en permettant d’entrer et sortir du véhicule facilement.
Quand on referme la porte, cela fait «plomp» un son certainement marketé, mais qui nous confirme que nous sommes bien à bord d’un véhicule premium. Pour larguer les amarres (démarrer), ne cherchez pas le frein à main, il n’y en a plus (il est entièrement automatique) il suffit de mettre le petit levier PRND situé derrière le volant côté droit sur D. Et hop, c’est parti, dans un silence total (excellente insonorisation) !
L’écran «principal» est en fait le seul et unique, le tout petit boîtier derrière le volant abrite seulement la caméra anti-somnolence. Il n’y a pas non plus d’affichage tête haute. Toutes les informations nécessaires à la conduite sont sur la partie haute de l’écran, qui est de 12,3 pouces, en format «portrait» et pas «paysage» pour reprendre un vocabulaire smartphone.
Tout passe par cet écran tactile, le réglage des rétroviseurs et même l’ouverture de la boîte à gants, qui est placée non pas en face du passager mais au milieu de la planche de bord, sous l’écran, pour que le conducteur puisse y accéder facilement. Cette ergonomie bien pensée mais un peu déroutante est juste une habitude à prendre, comme le contact situé toujours du côté gauche du volant sur une Porsche ! Et puis il y a la commande vocale, qui fonctionne comme un véritable assistant personnel.
La philosophie de Volvo est de respecter la nature (matériaux recyclés, motorisations écologiques, etc.) mais surtout respecter la vie humaine et donc être les voitures les plus sûres. Cela passe historiquement par une carrosserie en bon acier suédois, avec une partie habitacle indéformable et des parties avant et arrière à déformation programmée, pour amortir les impacts. Mais cela passe de plus en plus par des aides à la conduite qui font appel à l’intelligence artificielle. Concrètement, la voiture assure une surveillance continue de l’environnement (signalisation horizontale et verticale, tracé de la route, piétons, vélos; arbres, etc.) et une surveillance continue du comportement du conducteur (manœuvres de conduite, trajectoire, attention, somnolence, etc.) Si quelque-chose d’anormal est détecté, par exemple, si vous ne freinez pas alors qu’un piéton traverse, la voiture va freiner pour vous. On est presque sur une conduite autonome.
Photos © vroum.info
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Il ne nous a pas fallu longtemps au volant pour se rendre compte que le nouvel entrée de gamme de chez Volvo est une réussite à tous points de vue, une fois que l’on s’est familiarisé avec l’ergonomie suédoise. L’EX 30 s’avère être un des meilleurs, sinon le meilleur SUV premium du segment B (compact).
La version de base propose un moteur de 200 kw sur l’essieu arrière (propulsion) et une batterie de 49 kW (net) assurant une autonomie de 344 km. La version «extended range» a le même moteur mais une batterie de 64 kW, offrant 476 km d’autonomie, pour un poids total en charge de 10 kg supplémentaires, totalement imperceptibles, un réglage spécifique permettant même d’améliorer le chrono de 0 à 100 km/h : 5,3 sec au lieu de 5,7 sec. Enfin, la version «twin motor» reprend cette grosse batterie mais ajoute un moteur de 115 kW sur le train avant, soit 315 kW au total et surtout 543 Nm de couple. Grâce à ce couple et la motricité de la transmission intégrale, le 0-100 km/h est abattu en 3,6 secondes, un chrono digne d’une Ferrari, alors que l’EX 30 est un SUV familial !
L’EX 30 était initialement fabriqué en Chine (Volvo appartient au chinois Geely) mais, pour pouvoir bénéficier du bonus écologique en France et échapper aux taxes européennes anti-chinoises, il est maintenant fabriqué pour le marché européen en Belgique, à Gand, où Volvo possède une usine depuis 1965. Et puisque c’est d’actualité signalons que pour échapper aux taxes de Donald Trump, Volvo peut compter sur son usine de Ridgeville (Caroline du Sud).
 EX 30 | 2x4 propulsion | 4x4 | |
|---|---|---|---|
| Single Motor | Single Motor Extended range | Twin motor | |
| Longueur | 4233 mm | ||
| Largeur | 1837 mm (2032 mm aux rétros) | ||
| Hauteur | 1549 mm | ||
| Porte à faux avant | 788 mm | ||
| Porte à faux arrière | 795 mm | ||
| Empattement | 2650 mm | ||
| Voie avant | 1590 mm | ||
| Voie arrière | 1595 mm | ||
| Garde au sol | 165 mm | ||
| Poids à vide | 1841 kg | 1860 kg | 1963 kg |
| CX | 0,28 | ||
| Moteurs électriques | |||
| Arrière | 272ch (200 kW) 343 Nm | ||
| Avant | - | 156 ch (115 kW) 200 Nm | |
| TOTAL | 272ch (200 kW) 343 Nm | 428 ch (315 kW) 543 Nm | |
| Batterie | Lithium-Fer-Phosphate 49 kWh (51 kWh brut) | Nickel-Cobalt Manganèse 64 kWh (69 kWh brut) | |
| Performances | |||
| v-max | 180 km/h | ||
| 0-100 km/h | 5,7 sec | 5,3 sec | 3,6 sec |
| Autonomie | 344 km | 476 km | 450 km |
| Puissance fiscale | 5 CV | 8 CV | |
À partir de 45.800 € : le tarif Réunion est plus élevé qu’en métropole car il est frappé (le mot est juste) d’une ancienne taxe coloniale appelée «octroi de mer», une taxe en totale contradiction avec l’appartenance de l’île au marché commun européen et en totale contradiction avec la politique environnementale affichée par la mandature de la présidente de la Région Réunion Hugette Bello, sensée favoriser les véhicules électriques. Je vous invite à formuler vos remarques sur ce sujet directement auprès de ses services : ☎ 0262.48.70.00
