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C’est sur le stand Moto 2000 que nous avons vu la 2e moto exposée à Motor Expo 2025 de plus de 200 ch et capable de rouler à plus de 300 km/h : l’Aprilia RS V4. Alors évidemment, pour atteindre sa v-max, il faut avoir le cran de pousser le moteur bien au delà de 10.000 tr/min et sur le dernier rapport, ce qui n’est pas à la portée du 1er motard venu et nécessite un vrai circuit, pas un circuit de karting comme celui de la Jamaïque. Sur le même stand Moto 2000, la Suzuki Hayabusa 25e anniversaire impressionne par son gabarit, mais ses performance sont un chouia en deça de celles de la RSV4.
Aprilia a racheté Laverda en 2000 et Moto Guzzi en 2004 mais a apparemment eu les yeux plus gros que le ventre, s’est retrouvé en difficulté et a été rachetée en 2006 par…Â Piaggio. Mine de rien, le groupe Piaggio que l’on connaît surtout pour son scooter Vespa est très solide, il possède Gilera et Derby, et c’est la force de ce groupe (600.000 motos par an) qui a permis à Aprilia de mener à bien son projet RS V4. La première version est sortie en 2008, l’objectif étant de participer au championnat du monde superbike, avec notamment le pilote Max Biaggi. Aprilia a décroché 4 titres de champion du monde constructeur en superbike avec sa RS V4 (2010, 2012, 2013, 2014).
Photos © vroum.info
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L’Aprilia RS V4 millésime 2025 exposée à Motor Expo pèse 204 kg et délivre 220 chevaux à 13.000 tr/min et 127 Nm de couple à 10.800 tr-min, ce qui en fait une des superbikes de série les plus puissantes au monde, capable de rouler au dessus de 300 km/h. La moto est bardée d’électronique embarquée comme un avion de chasse, pour contrôler le cabrage, le freinage sur l’angle, le patinage à l’accélération, etc. bref, pour rester en vie !
Ça pousse tellement fort que les aides à la conduite sont non seulement les bienvenues mais indispensables : 3 cartographies moteur, 8 niveaux de contrôle de traction, 3 niveaux d’ABS, contrôle de wheeling et bien entendu un quickshifter up & down qui permet de monter et descendre les vitesses sans toucher l’embrayage ni même réduire les gaz. Ses principales concurrentes sur le marché des superbikes sont la Ducati Panigale V4 (210 ch) et la BMW M1000RR (218 ch), toutes deux également présentes à Motor Expo.
À noter que depuis l’an dernier, grâce à un alésage des cylindres qui est passé de 52 à 53,3 mm, l’Aprilia RSV4 a vu sa cylindrée passer de 999 cc à 1099 cc et n’est donc plus homologuée pour courir en superbike. Ce choix a été dicté par la volonté de maintenir la puissance moteur à son plus haut niveau, malgré le passage à la norme Euro5+ imposée par les clowns qui nous gouvernent.
Si les supercars sont devenues des cibles sur lesquelles la Commission Européenne et leurs complices au gouvernement s’acharnent, les superbikes sont encore un peu préservées, mais, à mon humble avis, cela ne va pas durer et si vous en avez les moyens, c’est maintenant qu’il faut en profiter, après ce sera trop tard.
