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Ignace de Witte le 4 juillet 2013
(dernière modification le 20 août 2025)
Normalement, nous n’aurions jamais dû avoir la Citroën élysée à La Réunion, ce modèle étant à l’origine une voiture «low-cost» destinée aux pays émergents et pas à la France. Mais CFAO Motors a eu la bonne idée de l’importer sur notre île, déjà pour concurrencer la Peugeot 301, qui est basée sur le même concept. Et c’est une bonne chose car cette C-élysée offre tout d’une vraie berline Citroën, pour à peine 16.790 €. Elle devrait faire un carton en ces temps de crise.
Quand le staff de CFAO Motors a présenté l’élysée à la presse, sur le golf du Bassin Bleu à St-Gilles, pas une seule fois le mot «low-cost» n’a été prononcé. Ils ont par contre bien insisté sur le fait que l’élysée n’est pas un modèle existant sur lequel on a greffé une malle arrière (comme Renault a créé la Symbol à partir de la Clio, comme Volswagen a créé la Vento à partir de la Golf, etc.), non, l’élysée est un tout nouveau modèle, Citroën est parti d’une page blanche.
L’élysée se distingue par sa silhouette de berline classique, avec un coffre immense (+500 litres, ce qui en fait un taxi idéal) , mais plus encore par son empattement de 2,65m, ce qui est très long. Ce choix n’est pas esthétique mais technique: cela permet d’améliorer la tenue de route à peu de frais et dégager de l’espace aux places arrières.
Autre caractéristique de l’élysée qui trahi sa prédilection pour les pays émergents (Algérie, égypte, Israël, Tunisie, etc.) : une garde au sol de 14 cm et des blindage de dessous de caisse, pour affronter les routes pas toujours bitumée (ou les «gendarmes couchés» qui ne sont pas toujours aux normes en ce qui concerne La Réunion). Le choix des pneumatiques est un bon compromis entre esthétique, économie et confort: 195/55R16. Un accent a parait-il été porté sur la fiabilité: «Cette voiture a été testée sur 4 millions de km, de Russie à l’Afrique».
Photos © vroum.info
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En ce qui concerne la motorisation, on commence par un petit bloc essence de 1,2 litre, à trois cylindres, pour pouvoir la proposer à partir de 16.790 €, mais il y a fort à parier que c’est plutôt vers le 1,6 litres HDI 4 cylindres de 92 CV et 230 Nm de couple à 1.750 tr/mn que la clientèle réunionnaise va se tourner. Cette version diesel est commercialisée à partir de 19.790 € à La Réunion. Essence ou diesel, l’élysée dispose d’une garantie de 4 ans: un argument de plus en plus convaincant en ces temps de crise.
Le toucher de route est bien «Citroën», la suspension efface les irrégularités de la route, le comportement est excellent. Sur la quatre-voies, elle se montre silencieuse. À aucun moment le mot «low-cost» nous a effleuré l’esprit. L’habitacle est correctement insonorisé, la finition est bonne, l’équipement est assez complet (verrouillage à distance, vitres électriques, clim, bluetooth), etc. Bref, Citroën ne va pas ternir son image à l’étranger avec cette élysée, bien au contraire.
Et à La Réunion aussi, l’élysée devrait faire un carton. Seul un œil averti va débusquer les petits points de détails qui expliquent comment Citroën est parvenu à tirer ses prix vers le bas: plastique de la planche de bord non «moussé», pas de peinture de finition derrière le dossier de la banquette, soudures non lissées au niveau du montant central, bruit de fermeture des portières moins velouté, etc. Ce sont des petits points de détails auxquels la clientèle des pays émergents est encore peu sensible. Comme le sont devenus les consommateurs des pays développés depuis la crise!
Mais peut être que nous revenons simplement aux fondamentaux: une voiture c’est avant tout un moyen de transport, il faut qu’il soit pas cher à l’achat, économique à l’utilisation, facile à réparer, solide et fiable. L’esthétique c’est secondaire. Encore que là, Citroën nous a comblé car cette élysée n’a rien d’une Logan, au contraire, sa ligne est très réussie.
La Citroën C-élysée est disponible à La Réunion chez l’importateur officiel. En métropole, certaines roulent également mais elles ont été achetées en Espagne et ramenée en France par des particuliers car elle n’est pas disponible dans le réseau officiel.
En 2016, la C-Élysée a bénéficié d’un facelift (phase II): nouveaux boucliers avant et arrière, nouveau logo aux chevrons adoucis, nouvelles jantes 16 pouces et, à l’intérieur, nouvelle tablette tactile 7 pouces qui offre le GPS et le «mirror screen» (Android Auto et Apple Carplay).
La C-Élysée Phase II est toujours produite à Vigo, en Espagne 
(ainsi qu’à Wuhan, en Chine 
).
Elle est disponible en deux versions essence Puretech 82ch (BVM), VTi 115 ch (BVM & BVA Eat6) et deux versions diesel Hdi 90 ch et BlueHdi 100.
Photos © service presse Citroën
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En 2017, le groupe PSA a décidé de commercialiser la C-Élysée en France métropolitaine à 13 750 € pour la version essence PureTech 92 ch BVM et 16 750 € pour la version Blue-Hdi 100 ch BVM, ce qui est un prix très compétitif compte tenu des prestations: ABS, clim, direction assistée, etc.
On notera que Citroën a pris cette décision de commercialiser en France un modèle destiné aux marché émergeant dans un contexte où Peugeot a fait exactement la même chose avec la 301 et Renault avec sa Symbol.
