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Mis en ligne par Ignace de Witte le 21 janvier 2025

Honda HR-V Hybride (auto-rechargeable) de 3^e génération, phase 2

On flirte avec le premium

Si vous voulez enflammer le bitume comme dans «Fast and Furious», prenez une Civic Type R. Si vous voulez voyagez silencieusement comme dans «Cosmos 1999», alors prenez le HR-V. La première impression lors de notre essai, qui s’est confirmée par la suite, est que Honda est un constructeur généraliste, mais avec certains modèles qui flirtent dangereusement avec le «premium», et le nouveau HR-V en est un bel exemple.

Le premier HR-V sorti en 1999 était très différent, avec un design très carré et original pour l’époque, surtout dans sa version 3 portes. Il a connu beaucoup de succès et le public l’a surnommé «Joy Machine». Le H de HR-V voulait alors dire High, car le véhicule était effectivement haut sur pattes.

La 2^e génération, lancée en 2015 en France, se distingue de la 1^ère par un design totalement différent : fini les lignes acérés, place aux courbes arrondis comme sur la Honda Civic. La version 3 portes est abandonnée mais la version 5 portes adopte des poignées de portes arrières camouflées dans le montant, pour conserver un look sportif.

Le lifting de 2024 concerne comme d’habitude les boucliers avant et arrière mais également l’équipement : le HR-V propose maintenant le chargeur de téléphone à induction, les vitres arrières surteintées, le hayon électrique, une insonorisation améliorée, etc. Le réservoir de carburant étant sous les sièges avant, le HR-V peut reprendre la «banquette arrière magique» que nous avons adorée sur la Jazz. Concrètement, l’assise de la banquette se relève comme un fauteuil de cinéma, pour charger derrière les sièges avant des objet volumineux en hauteur. Vous pouvez sinon rabattre de façon plus classique les dossiers (2 tiers- 1 tiers) pour obtenir une surface de chargement parfaitement plane. Cette modularité exemplaire rend le HR-V vraiment pratique au quotidien.

Photos © vroum.info
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Lors de notre essai, nous avons particulièrement apprécié le silence à bord, on n’entend rien, sauf le bruit de roulement des pneus. On apprécie aussi l’onctuosité du système hybride, qui passe de l’électrique au thermique de façon imperceptible. Le confort sonore incite à adopter un style de conduite calme et détendu, dont on est récompensé lors du passage à la pompe. D’après l’ordinateur de bord, la consommation lors de notre essai était de 5,6 l/100km, très proche des 5,4l/100km WLTP annoncés dans la fiche technique.

Le HR-V est une «hybride auto-rechargeable», comme une Toyota Prius, mais le système Honda est absolument unique en son genre. Sous le capot, on trouve un moteur essence i-Vtec de 1,5 litre, sans turbo et à cycle Atkinson (plus souple), et on trouve aussi non pas 1 mais 2 moteurs électriques, et la voiture fonctionne selon 3 modes, que l’ordinateur de bord choisit automatiquement.

Le thermique vient après l’électrique

• 1) Mode Électrique (EV Drive): la voiture avance uniquement avec le moteur électrique n°1 (131ch et 256 Nm), utilisant l’énergie de la batterie de traction. Le moteur thermique est éteint.
• 2) Mode Hybride (Hybrid Drive): le moteur thermique tourne, mais il n’est pas relié mécaniquement aux roues, il fait tourner le moteur électrique n°2, qui est un générateur. Ce «groupe électrogène embarqué» alimente en direct le moteur électrique n°1 pour faire avancer la voiture, l’excédent de courant produit permettant de recharger la batterie de traction.
• 3) Mode Thermique (Engine Drive): au dessus de 70 km/h, le moteur thermique (107 ch et 131 Nm) est relié mécaniquement aux roues motrices et assure seul la propulsion.

Si vous avez bien suivi l’explication, vous comprenez pourquoi la puissance et le couple maximum de la voiture correspondent à la puissance et au couple maximum du moteur électrique n°1.

«boîte planétaire»

Il n’y a pas à proprement parler de boîte de vitesses, le couple et la puissance passent aux roues avant via une «boîte planétaire» ou «train épicycloïdale», à 1 seul rapport, variable en continu, donc absolument sans aucun à coup. Cette transmission e-CVT (electrically Continuously Variable Transmission) est une évolution importante de la transmission automatique CVT bien connue pour son bruit particulier à haut régime. Ici, plus aucun bruit, car plus de courroie métallique ni de poulies variables, uniquement des engrenages en bain d’huile.

Cette technologie hybride et cette transmission à «train épicycloïdale» peuvent paraître compliquées mais tout est géré automatiquement par l’électronique sans qu’il ne soit nécessaire d’intervenir d’aucune façon, on se contente de conduire et apprécier le confort et le silence de fonctionnement. Et puis c’est Honda, c’est fiable, c’est même garanti jusqu’à 10 ans (moteur).

Photos © vroum.info
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De nos jours, le confort d’utilisation d’une voiture repose aussi sur les aides à la conduite, qui rattrapent nos petits moments d’inattention (maintien dans la voie, freinage d’urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.) D’ailleurs, à ce sujet, c’est fou comme les zones 30 km/h se sont généralisées en centre-ville de Saint-Denis, ça bippe tout le temps.

On a le choix entre trois styles de conduite (Sport, Normal et Eco) pour adapter le comportement de la voiture à sa personnalité, ou son humeur du moment, mais les trois sont assez proches en sensations. Les palettes au volant ne servent pas à passer les vitesses (il n’y a qu’un seul rapport) mais à doser le frein régénératif (qui recharge la batterie) quand le levier de vitesses est sur la position B. Par exemple, dans la descente du Tampon, vous ne touchez ni à l’accélérateur ni au frein, vous maintenez la distance avec le véhicule qui vous précède en jouant simplement avec les palettes + et -. Mais vous pouvez aussi utiliser le régulateur de vitesse adaptatif, qui va automatiquement freiner ou accélérer pour suivre le véhicule qui vous précède.

Jusqu’à 5 clefs digitales

Le HR-V a tout l’équipement high-tech que l’on attend d’une voiture japonaise, y compris la caméra 360° et le «bird view» qui permettent de manœuvrer facilement et en toute sécurité dans les espaces étroits, en supprimant les angle-morts.

L’écran au milieu de la planche de bord mesure 9 pouces et on peut le synchroniser avec son smartphone, via Android Auto ou Apple CarPlay, pour la musique, la navigation, etc. L’appli «My Honda» permet même de programmer jusqu’à 5 clefs digitales, pour 5 utilisateurs différents, qui peuvent alors accéder au véhicule avec leur smartphone, sans qu’il soit nécessaire de leur faire parvenir une clef physique. La géolocalisation du véhicule permet aux parents de savoir où sont leurs enfants et s’ils sont sur le chemin du retour, sans devoir les appeler ! Le HR-V est très familial.

La motorisation hybride autorechargeable permet de faire des économies de carburant, d’être écolo, sans toutes les tracasseries de recharge dont se plaignent de nombreux propriétaires de voitures électriques.

 

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