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Mis en ligne par Ignace de Witte le 25 décembre 2025

Honda Goldwing 50^th anniversary

Sur le toit du monde

Quand le constructeur japonais a sorti sa première Goldwing en 1975, son but était de conquérir le marché US des motos GT (Grand Tourisme) avec une moto encore plus stupéfiante que sa «quatre pattes» CB 750, pour concurrencer les grosses Harley-Davidson et BMW en confort et agrément de conduite sur longue distance. Honda, comme d’habitude, a choisi de ne copier personne, tracer sa propre route.

En 1975, les ingénieurs japonais ont ainsi opté pour un moteur 4 cylindres opposés à plat façon Subaru, avec une transmission par cardan (propre, solide, entretien facile). La moto pèse 265 kg mais son centre de gravité est très bas, le réservoir de carburant (20 litres) étant sous la selle et le faux réservoir accueillant toute l’électronique (déjà). Sa hauteur de selle de 79 cm permet à la majorité des motards d’avoir les 2 pieds bien à plat par terre. Dès la première année, Honda va commercialiser 13.000 Goldwing aux USA.

La première Goldwing était livrée «nue», les acheteurs pouvant choisir valises, top-case, parebrise et carénage dans l’offre existante alors très importante. Quel motard ne connaît pas les célèbres carénages Windjammer ? La Goldwing est évidemment fabriquée au Japon mais à partir de 1979 et jusqu’en 2009 elle est également produite à Marysville (Ohio). À un moment, l’usine américaine va même fournir le marché japonais ! l’usine est toujours en activité mais produit depuis 2009 uniquement des voitures Honda.

Airbag

Au fil des ans, la Goldwing va adopter toutes les nouvelles technologies : suspension pneumatique, pneus tubeless, fourche anti-plongée, freinage intégral (la pédale commande le disque arrière et 1 disque avant, le levier au guidon côté droit actionne le 2^e disque avant), allumage électronique, cruise control, ABS, etc. et il y a peu, un airbag, qui se trouve sur le dessus du réservoir et évite de passer par dessus le guidon en cas de collision frontale. De son côté la bagagerie constructeur se développe, ce qui permet au constructeur d’affimer son style.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La Goldwing a su évoluer mécaniquement pour tenir la concurrence à distance. La cylindrée va passer de 999 cc à 1182 cc, Honda va ensuite sauter le pas et passer au 6 cylindres à plat de 1520 cc, puis 1833 cc. On passe de l’architecture moteur Subaru à celle de la Porsche 911 ! Les carburateurs cèdent la place à l’injection électronique. Le cadre évolue également, mais avec une constante: un angle de fourche important (environ 30°), pour la stabilité et empêcher le guidonnage. Le poids passe progressivement de 265 à 365 kg et Honda ajoute une marche arrière de même qu’un «hill assist» (démarrage en côte). Grosse évolution également au niveau de la suspension avant : la classique fourche est abandonnée pour un double triangle façon automobile, beaucoup plus rigide et endurant. La suspension est réglable en fonction de l’utilisation: solo ou avec un passager, avec ou sans bagages. La commande des gaz devient électrique.

Élue Moto de l’année 2025 en catégorie Touring

C’est ainsi que 50 ans plus tard, Honda est sur le toit du monde, la Goldwing « 50^e anniversaire» est sacrée meilleure moto de l’année 2025, catégorie touring, par la très respectée revue américaine Cycle World. Cette nouvelle distinction vient rejoindre une liste déjà longue de récompenses pour cette moto devenue une icône.

La Goldwing « 50^e anniversaire» est disponible en boîte classique à 6 rapports ou en boîte automatique DCT (double embrayage) à 7 rapports, celle-ci ayant la préférence des clients, ce que nous comprenons parfaitement, étant nous-même devenus des adeptes de la boîte auto depuis notre essai de l’Africa Twin. Il faut juste prendre l’habitude de ne pas avoir pas de levier d’embrayage au guidon, tout est automatique, mais on peut aussi monter ou descendre les vitesses «manuellement» grâce à une gâchette + et une gâchette - intégrées dans le commodo gauche.

Merci à la Sogécore et au propriétaire (dont c’est la 6^e Honda) de nous avoir permis de faire quelques photos de cette merveilleuse moto lors de la remise des clef, qui a eu lieu à Saint-Denis dans le show-room Honda autos, qui offre plus d’espace que le show-room Honda Motos.

 

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