Mis en ligne par
Ignace de Witte le 21 mai 2026
Le «petit» SUV Porsche aurait pu s’appeler le Cajun (CAyenne JUNior) mais il a pris le nom de Macan (tigre en indonésien). La 1ère génération de Macan, lancée en 2014, était entièrement thermique, avec même une version diesel. C’est rapidement devenu le best-seller du constructeur allemand. La 2e génération du macan est sortie en 2024, progressivement déclinée dans les différentes versions emblématiques de Porsche : 4, 4S, Turbo et GTS. C’est cette dernière version que Porsche Réunion vient de réceptionner et p résenter à la presse.
Le nouveau Macan GTS que nous a présenté Porsche Réunion reprend les moteurs électriques avant et arrière du Macan Turbo, avec simplement d’autres réglages, pour des performances à peine moins violentes (1/2 seconde de plus au 0 à 100 km/h), pas pour des raisons techniques mais plutôt parce que Porsche aime respecter une certaine hiérarchie dans sa gamme.
Comme nous l’ont expliqué lors de la conférence de presse Marc Bergeretti (directeur pôle automobile du groupe Caillé), Bertrand Chartier (directeur Centre Porsche Réunion) et Vincent Hoarau (responsable véhicules électrifiés), difficile dorénavant de ne pas trouver le Macan qui vous convient, ce qui est vital pour le constructeur allemand, puisque que le Macan est je rappelle son best-seller mondial depuis sa sortie. Porsche reste cependant sur la trajectoire européenne du tout électrique en 2035 et le Macan est disponible en Europe, donc à La Réunion, uniquement en électrique. Mais sur d’autres marchés, le Macan GTS est toujours disponible avec un 3 litres V6 essence (la suite après les photos).
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
* chanson du célèbre film «West Side Story»
Vous pouvez le vérifier par vous-même sur le site officiel Porsche USA, le Macan GTS essence (3 litres V6) revendique 434 ch, passe de 0 à 60 mph (équivalent au 0-100 km/h) en 4,3 sec et revendique une v-max de 169 mph (272 km/h), le tout pour $ 94,200 (80.554 € au taux du jour). Si Porsche continue à distribuer son Macan GTS en version 3 litres V6 aux USA, c’est parce que, même si c’est l’ancienne génération, avec le facelift de 2019, ce modèle est plébiscité par les américains, il fait un carton commercial et figure pour la 9e fois dans le top 10 des meilleurs SUV de Car and Driver, magazine automobile de référence aux USA. Pour les journalistes testeurs de Car and Driver, le Macan 3 litres V6 arrive devant l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio et même le BMW X3 M Competition, pourtant plus puissants sur le papier, en raison de son toucher de route exceptionnel.
Si Porsche ne distribue plus son Macan GTS en version V6 essence en Europe, c’est uniquement à cause de la politique de l’Union Européenne qui veut interdire la vente des voitures thermiques en 2035 et tord le bras des constructeurs pour parvenir à ses fins. En France (et donc à La Réunion), avec ses émissions de 225 gr de CO2, le Macan GTS thermique est aujourd’hui soumis à 80.000 € de malus écologique, ce qui le mettrait à La Réunion à 200.000 €, contre 122.300 € pour le Macan GTS électrique (pack Réunion, avec toit panoramique, écran passager, etc.), bref le Macan GTS serait tout simplement in-ven-da-ble.
On notera que Porsche Réunion est rattaché au réseau Porsche Middle-East, basé à Dubaï, où le Macan GTS est disponible en version thermique comme aux USA, et pour, tenez-vous bien, 368,700 AED (86.000 €) soit MOINS CHER que le même en électrique, qui coûte là bas 387,600 AED (91.000 €)! Vous pouvez le vérifier ICI. Et pour en rajouter une couche : l’essence à Dubaï est à 3,28 Dirham , soit 0,75 € le litre (au 18 mai 2026).
Le Macan GTS V6 est également disponible en neuf chez nos cousins Mauriciens , mais malheureusement à un prix assez dissuasif (10,628,000 roupies, soit 192.000 €) contre 7,269,376 roupies pour le Macan GTS électrique (soit 132.000 €). Mais au moins il est au catalogue.
Bon, comme il n’est pas dans nos projets immédiats de nous installer à Miami, Dubaï ou Maurice, nous allons nous concentrer sur le Macan GTS disponible à La Réunion, c’est-à-dire en motorisation électrique.
Nous vous avons déjà présenté la nouvelle génération de Macan en version S. La version GTS reprend la même caisse, abaissée de 10mm, avec un habillage sport, et le même habitacle, mais avec des sièges sport de série. Toujours 3 compteurs ronds au tableau de bord (entièrement digital) mais comme c’est une électrique, à 1 seul rapport, Porsche a jugé bon de supprimer le compte-tours traditionnellement placé au centre, juste en face du pilote. Pourtant cela aurait été sympa de suivre la «sollicitation moteur». Les sièges sport de la version GTS assurent un excellent maintien (y compris latéral) et c’est pas du luxe vu les performances annoncées.
Le Macan GTS électrique accélère plus fort que le GTS thermique: 3,8 sec au 0 à 100 km/h pour l’électrique, contre 4,5 sec pour le V6. Celui-ci garde l’avantage en vitesse de pointe (272 km/h contre 250 km/h), mais je vous accorde que c’est de nos jours une performance plus théorique que réellement exploitable. Alors que l’accélération fulgurante, on peut l’avoir à chaque feu rouge.
Bon, OK pour les lignes droites, mais quand ça tourne ? Pour gommer son surpoids de 400 kg de batterie, la nouvelle génération électrique mise sur sa suspension pneumatique pilotée, une direction améliorées et un train arrière à roues directionnelles.
Porsche sait que les performances ne suffiront pas à convaincre les anciens porschistes de passer à l’électrique. Le constructeur allemand a donc doté le Macan GTS d’un système sonore qui simule le bruit du V6 thermique… Parce que celles qui simulent, il y a en a qui aiment ça ! Mais ce n’est pas le même ressenti. Il vous suffit de cliquer sur ces boutons pour entendre la différence entre le Macan GTS 3 litres V6 et le Macan GTS électrique (n’oubliez pas d’activez le son de votre ordi/phone).
En attendant qu’un créneau se libère pour faire l’essai sur route du Macan GTS, voici les fiches techniques.
Porsche Macan | Macan | 4 | 4S | GTS | Turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Fabriqué en | Allemagne  | ||||
| Longueur | 4784 mm | 4805 mm (pack sport) | 4784 mm | ||
| Largeur | 1938 mm (2152 mm aux rétros) | ||||
| Hauteur | 1622 mm | ??? mm | 1622 mm | ||
| Empattement | 2893 mm | ||||
| Garde au sol position normale | 185 mm | 186 mm | 186 mm | 175 mm | 185 mm |
| CX | 0,25 | ||||
| Poids à vide* | 2220 kg | 2330 kg | 2345 kg | 2395 kg | 2405 kg |
| Motorisation | |||||
| Avant | non | 175 kW | 175 kW | 175 kW | 175 kW |
| Arrière | 265 kW | 265 kW | ??? | 470 kW | 470 kW |
| Puissance combinée | 340 ch (250 kW) | 387 ch (285 kW) | 448 ch (330 kW) | 516 ch (380 kW) | 584 ch (430 kW) |
| Overboost | 360 ch (265 kW) | 408 ch (300 kW) | 516 ch (380 kW) | 571 ch (420 kW) | 639 ch (470 kW) |
| Couple max combiné | 563 Nm | 650 Nm | 820 Nm | 955 Nm | 1130 Nm |
| Batterie | |||||
| Tension | 800 volts | ||||
| Capacité | 100 kWh brut & 95 kWh net | ||||
| Autonomie WLTP | 641 km | 611 km | 606 km | 586 km | 590 km |
| Performances | |||||
| 0-100 km/h | 5,7 sec | 5,2 sec | 4,1 sec | 3,8 sec | 3,3 sec |
| 0-200 km/h | 20,9 sec | 19 sec | 14,3 sec | 13,3 sec | 11,7 sec |
| V-max | 220 km/h | 220 km/h | 240 km/h | 250 km/h | 260 km/h |
