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Ignace de Witte
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Sportive et écologique: la BMW i8 est paradoxale! Elle réussit ce grand écart en ayant recours à de la très haute technologie. C’est une supercar qui est commercialisée à La Réunion à partir de 139.900 € et dont quatre exemplaires étaient vendus avant même sa commercialisation officielle.
Nous avons essayé la BMW i3 il y a exactement 2 ans. Pourtant, c’est sa grande sœur, la BMW i8 qui a mis les roues la première à La Réunion et que Leal Réunion a présenté à la presse à la «Cité des arts» de Saint-Denis, un endroit de prédilection pour une show-car. Si la BMW i3 «full electric» est à vocation urbaine et familiale, la BMW i8 est à vocation plus sportive et esthétique.
La fluidité de sa carrosserie est presque aquatique, les canalisations creusées dans ses ailes arrières sont étranges mais participent à l’amélioration de l’aérodynamisme (CX 0,26). Le dessin est totalement nouveau et au premier coup d’œil, seuls la calandre et les logos permettent d’identifier une BMW. Même la cinématique des portières (ouverture en élytres) est une première chez le constructeur allemand!
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
Le poids est identique à une Carrera 4S, soit de 1485 kg: étonnant, car sa coque est en carbone (PRFC) et aluminium, et tous les «ouvrants» (portières, capots) sont en aluminium! Son poids s’explique par la présence de deux motorisations (thermique + électrique), deux «réservoirs» (carburant + batteries) et un équipement très complet, cette voiture étant une véritable vitrine technologique.
Point positif: la répartition du poids est conforme au leitmotiv BMW: 50% sur le train avant et 50% sur le train arrière. Ce qui change, c’est que le moteur thermique de 231 chevaux entraîne les roues arrières seules et le moteur électrique de 131 chevaux entraîne les roues avant seules et il n’y a pas de liaison mécanique entre les deux trains. Le moteur thermique développe 150 chevaux au litre.
C’est un 3 cylindres double turbo (2 bars de pression) emprunté à la Mini John Cooper Works. Il a pour vocation de propulser la voiture mais également de recharger les batteries en roulant (si toute la puissance n’est pas sollicitée). Le moteur électrique est celui de la BMW i3. L’alterno-démarreur sert également de petit moteur d’appoint en phase d’accélération.
Grâce à ses trois moteurs et ses quatre roues motrices, elle passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes! Et grâce à une petite «tricherie» au niveau de l’échappement (amplification de certaines harmoniques), l’i8 a une sonorité à l’accélération plus valorisante pour son propriétaire que sa modeste cylindrée faisait craindre!
La BMW i8 est une hybride «plugin», c’est-à-dire qu’elle peut aussi être recharger en la branchant sur une borne électrique murale domestique, dont l’installation est comprise dans le prix. Parlons en: 139.900 €, soit à peine 8000 € de plus qu’en métropole. Le faible octroi de mer (6,5%) est malheureusement compensé par l’étroitesse du marché local: plus petit volume, moins bon tarif constructeur.
La BMW i8 est une sportive mais accepte à son bord deux adultes + deux enfants acrobates. Si vous voulez une vraie familiale, n’hésitez pas et optez pour la i3, elle vient de poser ses roues à La Réunion.
Les phares de route à laser de la BMW i8 (option) éclairent à 600m, contre 300m pour les classiques phares à iode. C’est bien simple: un appel de phares fait croire à l’automobiliste qui arrive en face qu’il est flashé par un radar! Plus sérieusement, l’excellente visibilité des phares lasers est un «must», surtout à La Réunion où le réseau routier est très mal éclairé la nuit.
Notre avis: cette BMW i8 va marquer l’histoire du constructeur comme la BMW M1 à son époque.
