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20 février 2021
Cet exemplaire MV Agusta F4 était une des attractions du 4e Salon du 2 Roues organisé par Guy Frensois à la Halle des Manifestations du Port en 2008.
Il y a 20 ans, l’Italie produisait des sportives merveilleuses: la Ducati 916, un des plus fabuleux bicylindres sportifs de tous les temps et, la MV Agusta F4, conçue dès le départ avec une motorisation 4 cylindres mise au point par les ingénieurs du département course (d’où le logo «corse» sur les flancs du carénage).
Lors de son lancement en 1999, le moteur de la MV F4 est un 4 cylindres en ligne de 750cc développant 126 ch à 12.500 tr/minute, avec un couple maxi à 10.500 tr/minute.
Le cadre est un treillis tubulaire, avec un monobras arrière en fonte d’aluminium et une fourche inversée Showa à l’avant. L’échappement passe sous la selle, comme la Ducati 916, mais la F4 arbore elle fièrement 4 belles sorties rondes (qui accessoirement tiennent les fesses du pilote bien au chaud). Le freinage avant est confié à 2 énormes disques de 310 mm de diamètre, pincés par des étriers Brembo à 6 pistons. L’arrière se contente d’un disque de 210 mm pincé par un étrier 4 pistons.
Par petites touches successives, le moteur est passé à 137 ch, puis 146 ch et le poids a suivi le chemin inverse pour atteindre 188 kg. Le rapport poids/puissance est intéressant.
Cette F4 apparait au cinéma: Angelina Jolie roule sur une MV F4 dans le film «60 secondes chrono» et Will Smith la pilote dans «I-Robot». Une F4 apparait aussi dans le film «Transformer 2».
En 2004, la F4 passe de 750 à 1000cc, affiche alors 166 ch et plus de couple à bas régime. Le freinage Brembo cède la place à du Nissin, la fourche passe de Showa à Marzocchi, etc. Elle va encore progresser au fur et à mesure des séries spéciales, pour passer à 186 ch et jusqu’à 200 ch pour la CC (initiales de Claudio Castiglioni, le patron de MV Agusta). Cette version ultime est bridée à 315 km/h, «car aucun pneumatique dans le commerce n’est homologué au delà de cette vitesse!».
En 2018, la F4 doit hélas sortir du catalogue à cause des normes Euro IV. Pas pour longtemps puisque MV Agusta doit impérativement la produire en série pour l’engager dans le championnat superbike!
