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Mis en ligne par rédaction le 18 juin 2020

BMW M5 «competition»

La meilleure berline sportive ?

La nouvelle BMW M5 (F90) est arrivée en concession chez LEAL il y a tout juste 2 ans (notre reportage). C’était déjà une des berlines les plus puissantes et rapides du marché: elle a réalisé un chrono de 7:38.92 sur le Nürburgring.

Après deux ans, BMW procède à un petit «facelift»: nouvelle face avant (avec une nouvelle calandre, de taille normale), un nouveau bouclier arrière, de nouveaux blocs optiques avant et arrières (effet 3D), de nouvelles jantes 19 pouces.

On observe également quelques changements dans l’habitacle : l’écran central passe de 10,25 à 12,3 pouces et deux nouveaux boutons font leur apparition sur la console centrale, repris de la M8, pour enclencher le mode «M» et un bouton «setup» pour accéder aux réglages personnalisés de transmission et châssis.

Photos © service presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La grosse nouveauté 2020 est la version «competition» avec 25 chevaux supplémentaires (625 ch au lieu de 600 ch), une puissance supplémentaire qui est accompagnée de quelques accessoires: des silent blocs moteur plus rigides, de nouveaux amortisseurs (repris de la M8), une garde au sol abaissée de 5 mm (128 mm au lieu de 133 mm), des jantes de 20 pouces de série (même design que celles de la M8) et du noir qui remplace certains chromes. La «competition» offre également un mode supplémentaire de conduite «track», qui retire toutes les aides à la conduite et… la sono!

Le gain de 25 ch lui fait gagner 0,1 sec au 0-100 km/h (3,3 sec au lieu de 3,4 sec) et 0,3 sec au 0-200 km/h (10,8 sec au lieu de 11,1 sec). La v-max ne change pas: 250 km/h (305 km/h avec le pack M driver) et le couple reste le même (750 Nm). On note également que Michelin remplace Pirelli au niveau de la monte d’origine.

Le moteur peut prendre 7200 tours et la boîte dispose de 8 rapports. Les deux turbo «twin scroll» garantissent des montées en régime sans aucun «lag».

Et pour freiner, À l’avant, les disques mesurent 400 mm de diamètre, ils sont ventilés (épaisseur 36 mm), avec des étriers fixes à 6 pistons (3 pistons de chaque côté. À l’arrière: disques de 396 mm de diamètre, ventilés (épaisseur 24mm), avec des étriers flottant et un seul piston. Sur cet exemplaire, les étriers sont dorés, ce qui indique qu’elle a l’option disques «compound» (carbone-céramique).

Si vous voulez jouer au jeu des 7 erreurs, vous pouvez revoir notre reportage sur la présentation de la M5 «normale» d’il y a 2 ans. La fiche technique de la M5 et la M5 «competition» sont en bas de cette page.

Cette M5 F90 est la 6^e ou 7^e génération de M5, selon que l’on démarre le comptage avec la e12 M535i ou la e28 M5. En tous cas, c’est la plus perfectionnée: c’est une 4 roues motrices mais, pour des sensations plus fortes, on peut maintenant la passer en 2 roues motrices, évidemment propulsion. Ses principales concurrentes sur le segment des berlines ultra-sportives sont la Mercedes AMG E63S, l’Audi RS7 et peut-être aussi la Porsche Panamera.

 

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