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Mis en ligne par Ignace de Witte le 24 mars 2022 (dernière modification le 23 août 2023)

Kia EV6

Vous n’achèterez plus une Kia parce qu’elle est garantie 7 ans, mais parce qu’elle déchire !

L’EV6 a été élue voiture européenne 2022. Pour rappel, les 7 finalistes étaient: Peugeot 308, Cupra Born, Ford Mustang Mach-e, Renault Mégane e-Tech, Škoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 et donc Kia EV6. L’EV6 ne fait pas qu’arborer le nouveau logo de la marque (flat design), elle est carrément la première Kia du futur, un futur forcément design, électrique et un futur plus haut de gamme.

C’est la première Kia a remporté le titre de «car of the year» (et la première coréenne). Pour rappel, Kia appartient au groupe coréen Hyundai. L’EV6 est d’ailleurs construite sur la même plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform) que la Hyundai Ioniq 5. Cette plateforme peut accueillir un moteur électrique, en position arrière, pour les versions propulsion, et un deuxième moteur sur le train avant pour les versions 4x4.

Extérieurement, l’EV6 surprend surtout par son gabarit qui, sans la faire entrer dans la catégorie des SUV, la place quand même dans celle des voitures imposantes. La face avant est sportive, très aérodynamique, avec même des volets fonctionnels dans la calandre basse. Les poignées de portes sont affleurantes. Les grandes roues de 19 pouces (20 pouces en finition GT-Line et 21 pouces pour la GT) atténuent visuellement les mensurations importantes de la voiture : 4m68 de long.

Photos © service presse et vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

L’intérieur est lui aussi assez futuriste, avec une finition absolument irréprochable. La «planche» de bord et composée de deux écrans de 12,3 pouces côte à côte, un pour la conduite l’autre, tactile, pour les appli et le confort. La console entre les deux sièges est «flottante» et très épurée puisqu’il n’y a pas de «levier», ni pour le frein à main (il est électrique) ni pour la boîte de vitesses (elle est automatique). On choisit les positions P-R-N-D-B grâce à une grosse molette comme sur la Jaguar F-Pace ou le Land-Rover Velar. Le bouton de «démarrage» du moteur (mise sous tension serait plus juste) est lui aussi sur la console centrale flottante.

La GT de 585 chevaux est là !

Il n’y a plus de vitesses à passer mais on peut quand même jouer avec les palettes derrière le volant: elles règlent la puissance de régénération au freinage et à la deccélération. En combinaison avec la i-pedal des «gaz», avec un peu d’habitude, on ne devrait quasiment plus utiliser la pédale de frein. Sur la GT (disponible depuis août 2023), on trouve au volant une commande de couleur vert fluo pour libérer le tigre dans le moteur, une couleur flashy que l’on retrouve sur les surpiqures du volant et des sièges ainsi que sur les mâchoires de disque de frein.

L’EV6 dispose d’une batterie de traction sous 697 volts de tension, ce qui autorise de plus fortes puissance de recharge. C’est un avantage certain en métropole, quand on a un long trajet à effectuer et que l’on est obliger de recharger en route. À La Réunion, l’argument est moins convaincant puisque les bornes publiques les plus puissantes ici font 150 kW (1 seule en fait), contre 350 kW en métropole.

La voiture alimente la maison

Ce qui va davantage plaire aux clients réunionnais, c’est que la prise pour la recharge est bidirectionnelle, c’est-à-dire qu’on peut utiliser la batterie de la voiture pour alimenter sa maison (en cas de coupure EDF) ou recharger un autre VE en panne sèche. On peut aussi avec ce système assurer le confort du bivouac, puisque la voiture est équipée de prises domestiques sur lesquelles on peut brancher n’importe quel accessoire en 220 volts (grille-pain, cafetière électrique, sèche-cheveux, marmite à riz, etc.) jusqu’à 3600 Watts en simultané.

Conclusion : Kia n’est plus une marque low-cost, c’est devenu un constructeur généraliste avec même certains modèles qui frisent le premium, comme cette EV6 en version GT de 585 chevaux.

 

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