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Mis en ligne par Ignace de Witte le

Kia EV6

Vous n’achèterez plus une Kia parce qu’elle est garantie 7 ans, mais parce qu’elle déchire !

L’EV6 a été élue voiture européenne 2022. Pour rappel, les 7 finalistes étaient: Peugeot 308, Cupra Born, Ford Mustang Mach-e, Renault Mégane e-Tech, Škoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 et donc Kia EV6. L’EV6 ne fait pas qu’arborer le nouveau logo de la marque (flat design), elle est carrément la première Kia du futur, un futur forcément design, électrique et un futur plus haut de gamme.

C’est la première Kia a remporté le titre de «car of the year» (et la première coréenne). Pour rappel, Kia appartient au groupe coréen Hyundai. L’EV6 est d’ailleurs construite sur la même plateforme que la Hyundai Ioniq 5: l’E-GMP (Electric Global Modular Platform). Cette plateforme peut accueillir un seul moteur électrique, en position arrière, pour les versions propulsion, ou deux moteurs, le deuxième étant sur le train avant, pour les versions 4x4.

Extérieurement, l’EV6 surprend surtout par sa face arrière avec ses feux vraiment très originaux. La ligne des feux se poursuit sur les flancs et rejoint visuellement les protections de bas de caisse. La face avant est sportive, très aérodynamique, avec même des volets fonctionnels dans la calandre basse. Les phares avant ont des feux de jour eux-aussi très originaux. Les poignées de portes sont affleurantes. Les grandes roues de 19 pouces (20 pouces en finition GT-Line) atténuent visuellement les mensurations importantes de la voiture: 4,68m de long.

Photos © service presse et vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

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Les feux les plus originaux du moment
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4m68 de long
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E-GMP: Electric Global Modular Platform
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Batterie sous 697 volts
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Vue éclatée du moteur arrière
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Vue éclatée du moteur avant
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Allure sportive
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Trappe de recharge
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Appuies-tête futuristes
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«Planche» de bord
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Deux écrans de 12,3 pouces juxtaposés
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Molette pour la boîte de vitesses
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Coffre avant (« frunk » en anglais)
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Roues de 20 pouces en finition GT-Line
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255/45 R 20 extra load
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Feux de jours distinctifs
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Kia devient-elle une marque premium ?
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Sièges ergonomiques
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Le gris satiné lui va bien

L’intérieur est lui aussi assez futuriste, avec des appuie-têtes étonnants. La «planche» de bord et composée de deux écrans de 12,3 pouces côte à côte, un pour la conduite l’autre, tactile, pour les appli et le confort. La console entre les deux sièges est épurée puisqu’il n’y a pas de «levier», ni pour le frein à main (il est électrique) ni pour la boîte de vitesses (elle est automatique). On choisit les positions P-R-N-D-B grâce à une grosse molette comme sur la Jaguar F-Pace ou le Land-Rover Velar. Le bouton de «démarrage» du moteur (mise sous tension serait plus juste) est lui aussi sur la console centrale.

Il n’y a plus de vitesses à passer mais on peut quand même jouer avec les palettes derrière le volant: elles règlent la puissance de régénération au freinage et à la deccélération. En combinaison avec la i-pedal des «gaz», avec un peu d’habitude, on ne devrait quasiment plus utiliser la pédale de frein.

L’EV6 dispose d’une batterie de traction sous 697 volts de tension, ce qui autorise de plus fortes puissance de recharge. C’est un avantage certain en métropole, quand on a un long trajet à effectuer et que l’on est obliger de recharger en route. À La Réunion, l’argument est moins convaincant puisque les bornes publiques les plus puissantes ici font 50 kW, contre 350 kW en métropole.

Ce qui va davantage plaire aux clients réunionnais, c’est que la prise pour la recharge est bidirectionnelle, c’est-à-dire qu’on peut utiliser la batterie de la voiture pour alimenter sa maison (en cas de coupure EDF) ou recharger un autre VE en panne sèche. On peut aussi avec ce système assurer le confort du bivouac, puisque la voiture est équipée de prises domestiques sur lesquelles on peut brancher n’importe quel accessoire en 220 volts (grille-pain, cafetière électrique, sèche-cheveux, marmite à riz, etc.) jusqu’à 3600 Watts en simultané.

L’essai devrait confirmer cette première bonne impression.

Kia EV62x4 (propulsion)4x4 (AWD)
Puissance125 kW
170 ch
168 kW
229 ch
239 kW
325 ch
430 kW
585 ch
Batterie58 kWh77,4 kWh
Poids de la
batterie
370 kg477 kg
Autonomie394 km528 km
GT-Line: 504 km
484 km??
Poids total
à vide
1807 kg1930 kg2042 kg??
freins4 disques 325 mm, ventilés à l’avant
Longueur4680 mm4695 mm
Largeur1880 mm1890 mm
Hauteur1550 mm1545 mm
Garde au sol155 mm
coffre avant
arrière
52 litres
520 litres
20 litres
490 litres
v-max185 km/h260 km/h
0-100 km/h8,5 sec7,3 sec5,2 sec3,5 sec
Tarif
mars 2022
47.800 €53.200 €
GT-Line: 62.800 €
67.800 €??

 # Kia   # Corée   # électrique 

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