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Mis en ligne par rédaction le 19 mars 2020

Mini électrique

Volt save the queen !

Photos © service presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

En raison de l’épidémie de Coronavirus et du confinement, la présentation officielle de la Mini électrique chez LEAL Réunion de ce matin a été reportée aux «calandres» grecques. Mais la voici quand même! Seuls quelques détails trahissent sa motorisation sans CO²: c’est resté la Mini qu’on aime, en mieux, plus citadine que jamais et authentiquement anglaise (produite à Oxford, Grande-Bretagne)!

Juste quelques chiffres pour la situer: 184 ch sous le capot, qui lui permettent de passer de 0 à 60 km/h en 3,9 secondes (mode Sport), et une autonomie de 230 km (WLTP). Le point fort des électriques, c’est le couple disponible instantanément, qui permet de laisser tout le monde sur place quand le feu passe au vert.
C’est la maison-mère (groupe BMW), qui a apporté toute la motorisation électrique, puisque c’est ni plus ni moins celle de la BMW i3.

Notre enthousiasme face à cette Mini est complet, ou presque. En effet, mais c’est un avis personnel qui peut fort bien ne pas être partagé, cette calandre fermée est certainement un «plus» au niveau de l’aérodynamisme, mais ce n’est pas aussi beau à mon humble avis qu’une belle calandre. Sans oublier que l’électronique de puissance aussi ça chauffe et a besoin de refroidissement! D’ailleurs, le pack de batteries Lithium-Ion dispose d’un système de refroidissement liquide, donc d’un radiateur.

La Mini accepte la charge sur borne rapide (50 kW) qui permet de charger 80% de la batterie en 35 minutes, bien pratique en déplacement. Sinon, pour un usage quotidien, on la branche simplement le soir en rentrant à la maison et la batterie sera «full» au matin. La solution intermédiaire est d’installer une «wallbox» qui permet de recharger en courant triphasé et de diviser le temps de charge par trois.

Le «réservoir» est placé sous le plancher, ce qui a conduit les ingénieurs à relever la caisse de 18 mm. La capacité de la batterie (32,6 kW) est un bon compromis entre autonomie et poids: la Mini électrique pèse environ 145 kg de plus que son homologue thermique et le poids supplémentaire est au ras du sol, de sorte que le centre de gravité reste très bas, pour une tenue de route parfaite.

La Mini électrique est également bien campée sur de grandes roues de 17 pouces. Et le nom de ses jantes exclusives colle bien à l’actualité: Corona (couronne en latin)!

Le moteur électrique fait aussi office de générateur de courant: lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, cela actionne le «frein moteur», de façon plus puissante que sur une thermique et cela recharge à chaque fois un peu la batterie. Non seulement vous augmentez l’autonomie mais, avec un peu d’habitude, vous n’utilisez presque plus la pédale de frein!
Le «freinage régénératif» est réglable sur 2 positions: -0,11G (doux) ou -0,19G (violent).

L’application MINI Connected permet de gérer plusion fonctions à distance: climatisation, verrouillage/déverrouillage des portes, consulter le niveau de charge de la batterie connaître et on peut même commander le processus de charge (lorsque la MINI est branchée bien sûr).

Pour rappel, la carte grise est gratuite pour les voitures électriques, ou presque, puisqu’elle est de zéro € par CV (en dessous de 36 CV), il n’y a que la taxe de gestion et les frais d’acheminement à régler, soit 6,76 € (mesure nationale)

Retrouvez ICI la Mini électrique de Lyna Boyer, Miss Réunion 2020.

 

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