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Mis en ligne par Ignace de Witte le 16 mai 2020

Peugeot e-Expert

L’utilitaire branché

Photos © service presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Au deuxième semestre 2020, Peugeot va commercialiser un nouvel utilitaire, l’e-Expert, qui est la version 100% électrique de l’Expert lancé en 2016. Il sera produit à Valenciennes et disponible en trois longueurs. Ce sera un clone des utilitaires Citroën e-Jumpy, Opel Vivaro-e (groupe PSA) et Toyota ProAce, tous construits sur la même plateforme EMP2 (ne vous étonnez donc pas si les présentations soient quasiment identiques).

Si pour un particulier, l’autonomie est la première préoccupation lors de l’achat d’un véhicule électrique, elle l’est encore plus pour un professionnel, qui veut passer le moins de temps possible à recharger et le plus de temps possible à travailler. D’où le choix entre deux tailles de batterie lithium-ion: 50 kWh ou 75 kWh, pour disposer de 230 km ou 330 km d’autonomie WLTP.

Attention, pour des raisons d’encombrement, la grosse batterie n’est pas disponible sur la version châssis court (4m61) mais uniquement sur les châssis standard (4m96) et long (5m31). La batterie est placée sous le plancher et l’e-partner est une traction avant, sans arbre de transmission sous la caisse. Celle de 75 kWh pèse 55 kg de plus que la batterie de 50 kWh.

Le moteur électrique est strictement identique à celui des nouvelles Peugeot e-208 et Opel Corsa-e: il délivre 100 kW (soit 136 ch) et 260 Nm de couple, mais, le réducteur qui lui est adossé est plus court, pour tenir compte du poids plus important. Selon le constructeur, l’e-Partner passe de 0 à 100 km/h en 13,1 sec, de 80 à 120 km/h en 12,1 sec et peut atteindre la vitesse maximale de 130 km/h.

Pour gérer l’autonomie, l’e-Partner offre trois modes de conduite: «Eco», «Normal» et «Power». Le mode «Eco» limite la puissance à 60 kW (82 ch) et le couple à 190 Nm. Le mode «Normal» augmente ces valeurs à 80 kW (110 ch) et 210 Nm. Et enfin le mode «Power» fournit la totalité des 100 kW disponibles (136 ch) et 260 Nm.

On peut aussi utiliser le freinage régénératif, en actionnant le bouton «B» au tableau de bord. Avec un peu d’habitude, il permet de ne plus du tout utiliser la pédale de frein dans la circulation, d’évoluer uniquement en appuyant et en relâchant l’accélérateur. Si le bouton «B» n’est pas actionné, quand on relâche la pédale d’accélérateur, le ralentissement est quasi-nul, plus proche des «roues libres».

Les temps de recharge sont les suivants :
1) Prise standard (8A) : 100% en 31 h (batterie 50 kWh) ou 47 h (batterie 75 kWh);
2) Prise renforcée (16A) : 100% en 15 h (batterie 50 kWh) ou 23 h (batterie 75 kWh);
3) Wall Box 7,4 kW : 100% en 7h30 (batterie 50 kWh) ou 11h20 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW);
4) Wall Box 11 kW : 100% en 5 h (batterie 50 kWh) ou 7h30 (batterie 75kWh) avec le chargeur embarqué triphasé (11 kW);

La système de refroidissement de la batterie permet d’utiliser des chargeurs DC 100 kW et d’obtenir 80 % de la charge en 30 minutes (batterie 50 kWh) ou 45 minutes (batterie 75 kWh).

L’e-Partner est livré de série avec un chargeur embarqué de 7,4 kW monophasé, le chargeur embarqué triphasé de 11 kW est en option.

Des versions cabine allongée, minibus et même «châssis-cabine» sont également disponibles, pour l’aménager en camion-frigorifique, foodtruck, etc. afin de répondre à tous les besoins des professionnels.

 

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