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Mis en ligne par Ignace de Witte le 6 janvier 2020

Tesla «X»

Elle a même un mode «chien»

Photos © service presse et vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La Tesla X répond à deux tendances fortes du marché automobiles, le développement durable et le SUV, et y ajoute une pincée de haute technologie et beaucoup d’originalité. Un Réunionnais en a commandé une et il en est totalement satisfait.

Extérieurement, la X ressemble à une S simplement étirée en hauteur. La hauteur sous caisse varie de 137 à 211 mm grâce aux suspensions pneumatiques de série, contre de 116 à 160 mm pour la Model S.

La voiture peut se verrouiller à l’aide d’un code PIN à 4 chiffres, exactement comme un téléphone. Elle répond à certaines commandes vocales (en anglais, français et allemand), comme un assistant. Certaines fonctionnalités sont pilotables à distance, etc. Bref, quand on achète une Tesla, on passe beaucoup de temps à feuilleter le manuel du conducteur, qui comporte 267 pages en version print et quelques mégas en version numérique, accessible bien entendu à partir de l’énorme écran central (17 pouces). Et encore, Tesla ne vous dit pas tout: il y a en effet des easter eggs (fonctions cachées) qu’il vous faudra du temps pour tous les découvrir (il existe des forums en ligne pour vous aider).

Mais avant d’être un gadget électronique, la tesla X est une voiture familiale spacieuse, qui peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Mais notre propriétaire réunionnais n’avait pas besoin de la 3e rangée de sièges, 5 places lui suffisent. Les sièges sont dignes d’une première classe, même à l’arrière. Quand on rabat la banquette, la voiture devient un petit utilitaire de déménagement. Cerise sur le gâteau: les moteurs étant entre les roues et la batterie sous le plancher, il y a également un coffre à l’avant!

Tout a été (re)pensé pour simplifier la vie à bord: lorsque vous ouvrez une portière, la voiture met sous tension le tableau de bord et l’écran tactile, et, si la clef est détectée, vous pouvez utiliser toutes les commandes. C’est évidemment une automatique et le levier de vitesse PRND a la forme d’un commodo, identique à celui d’une Mercedes Classe C, placé à droite du volant.

On peut programmer le démarrage automatique de l’enregistrement vidéo dès que les capteurs détectent que quelqu’un s’approche de la voiture (mode sentinelle). En roulant, l’enregistrement vidéo est également possible, ce qui est particulièrement pratique en cas d’accrochage; les fichiers vidéos sont transférables sur une clef USB, que l’on pourra transmettre son assureur.

Si la tesla X est très confortable, malgré son poids qui dépasse les 2,5 tonnes, c’est parce qu’elle est équipée de doubles triangles avant et arrière et d’une suspension pneumatique adaptative. Celle-ci est réglable par le conducteur sur 5 positions, de très basse à très haute, exactement comme sur les anciennes Citroën DS! La suspension peut être géo-programmée avec l’aide du GPS pour, par exemple, se lever automatiquement quand vous entrez/sortez de votre parking en sous-sol.

Tout, ou presque étant géré électroniquement, tout, ou presque est réglable. On peut ainsi régler via le grand écran le freinage récupératif sur 2 niveaux: standard (réduit la nécessité d’utiliser le frein) ou faible (quasi roues libres). L’assistance de la direction assistée est réglable sur 3 positions: confort (ville), standard et sport (route, autoroute). La démultiplication reste la même (2,05 tours de volant d’une butée à l’autre) mais le volant sera plus léger en mode ville et plus dur en mode sport.

La Tesla est familiale par vocation. Les portes arrière Falcon (parce que de face, les deux portières ouvertes évoquent les ailes d’un faucon) en sont un bel exemple: le conducteur peut non seulement déverrouiller mais également ouvrir et fermer électriquement chacune des portes depuis l’écran central. La cinématique des portes Falcon est étudiée et elles sont équipées de détecteurs pour éviter de heurter quoi que ce soit à l’ouverture ou la fermeture.

À l’avant, les portes sont classiques mais on bénéficie d’un toit panoramique immense, c’est même le plus grand du marché.

La tesla X est une voiture familiale mais aussi sportive. Son centre de gravité est très bas grâce au pack de batteries placé sous le plancher. Son CX de 0,25 est le meilleur de sa catégorie (SUV). C’est surtout une AWD (transmission intégrale), avec deux moteurs électriques de technologie différente, placés chacun sur un essieu. La puissance est transmise de façon optimum à chaque roue non pas grâce à des LSD (différentiels à glissement limité) mais une gestion électronique très poussée, avec une fonction launch control qui permet le 0 à 100 km/h en 4,6 sec (Tesla X version standard et version «Grande Autonomie») et même 2,9sec (Tesla X version «performance»).

Le manuel est formel: «Les modes inouïe+ et démesurée+ sont conçus pour atteindre des performances maximales pour une accélération courte. Ils ne sont pas prévus pour la conduite quotidienne». Seule la version performance (P100D) a ses deux modes.

La batterie est de type Lithium ion (Li-ion) refroidie par liquide. Sur la «Performance», elle est composée de 8256 cellules de chacune 3,6 Volt de tension et 3,45 3,45Ah de capacité. Ces cellules sont assemblées par paquets de 86 en dérivation, soit 86 x 3,45 Ah = 296 Ah de capacité. Ces 96 paquets sont ensuite branchés en série pour obtenir une tension nominale aux bornes de 96 x 3,6 Volt = 346 Volt.

«Et le mode Chien, c’est quoi?» me direz-vous (le titre de l’article). Et bien c’est la possibilité de quitter le véhicule, le verrouiller mais laisser la clim fonctionner pour que toutou soit au frais quand on va faire les courses au supermarché! Il y a plein d’autres fonctions surprenantes, comme le mode romance, le mode père Noël, etc. bref, les propriétaires n’ont pas finis de s’amuser!

 

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