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Mis en ligne par Ignace de Witte le 21 octobre 2023

Présentation de la nouvelle BMW série 7 (G70) en version ⚡électrique⚡

Nouveau vaisseau amiral de BMW

Dans le portefeuille du groupe BMW, au dessus de la série 7, il n’y a que la Rolls-Royce. D’ailleurs, en carrosserie bi-ton, la nouvelle série 7 ressemble beaucoup à une Rolls. Le nouveau vaisseau amiral de BMW reprend absolument tout ce que le constructeur bavarois fait de mieux en termes de confort et technologie. Le groupe Leal en a fait venir 3 exemplaires à La Réunion, en version électrique, pour une présentation privée sur le site de Stella Matutina, et 2 autres exemplaires arriveront par le prochain bateau, elles-aussi électriques.

La 1^ère série 7 (E23) a été lançée en 1977 et BMW a régulièrement renouvellé son navire amiral tous les 7 ans pour aboutir à cette 7^e génération, qui porte le code G70.

Chez BMW, les innovations technologiques commencent toujours par le haut de gamme. Par exemple, la E23 fut en 1977 la 1^ère BMW équipée de l’ABS. La E68 fut en 2007 la première voiture à hydrogène à rouler dans Paris. La nouvelle G70 ne faillit pas à la règle et c’est la 1^ère BMW à offrir certains équipements que l’on ne retrouvera que dans quelques années sur d’autres modèles, comme par exemple la portière conducteur qui s’ouvre automatiquement quand on s’approche du véhicule avec dans la poche son smartphone sur lequel la smart key est installée. Et la portière conducteur se referme automatiquement dès que l’on appuie sur la pédale de frein.

Autre nouveauté sur la nouvelle série 7 : la possibilité pour les passagers arrières de suivre grâce à la 5G un programme en streaming sur un écran de 31 pouces (78 cm !), haute définition (8000 pixels de large x 2000 pixels de haut), complété par un «surround sound system» Bowers & Wilkins, qui transforment l’i7 en salle de projection privée. On accède aux fonctions de l’écran via deux petits écrans tactiles format smartphone intégrés aux accoudoirs de portière.

Évidemment, les sièges sont confortables et réglables électriquement, à l’avant comme à l’arrière, avec même une fonction massage du dos (ce qu’aucune salle de cinéma ne propose à notre connaissance).

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La série 7 a toujours été dotée du meilleur moteur du constructeur, notamment un fabuleux V12, qui équipe aussi la Rolls Royce et la Mc Laren. Ce V12 est resté au catalogue BMW jusqu’en juillet 2022. Il vient en effet de tirer sa révérence après 34 ans de bons et loyaux services, non pas à la demande de la clientèle, mais de la Commission européenne qui, en instrumentalisant le dieselgate, est parvenu à obtenir le vote final le 14 février 2023 de l’interdiction de la vente de voitures thermiques neuves en Europe en 2035.

«L’UE m’a tuer»

L’une des toutes dernières BMW série 7 équipée du V12 importées à La Réunion est une très belle M 760 Li , en finition M Motorsport, xDrive (4 roues motrices) et version rallongée (G12), qui est déjà un modèle collector.

L’interdiction du thermique est à notre avis une décision politique qui va gravement nuire à l’industrie automobile européenne mais en attendant, BMW a choisi de doter sa nouvelle série 7 d’un groupe motopropulseur 100% électrique de 660 chevaux (i7 xDrive M70). Il y a encore au catalogue des versions thermiques (essence et diesel avec micro-hybridation 48 volts) et même une hybride rechargeable, mais elles sont destinées à certains marchés spécifiques, car en Europe en général et en France en particulier et encore plus à La Réunion, avant même son interdiction, le thermique est flingué fiscalement.

On ne va pas pleurer, la motorisation électrique «by BMW» c’est aussi performante que le thermique: l’i7 xDrive M70 passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes ! La performance est d’autant plus à saluer qu’elle pèse 2,8 tonnes à vide. La puissance n’est rien sans la maîtrise et l’i7 est équipée, de série, de la suspension pneumatique contrôlée électroniquement, le train avant est à double triangles superposés et le train arrière à 5 bras tirés, tous en aluminium.

Et pour s’arrêter, l’i7 peut compter sur le «frein moteur» particulièrement puissant sur la motorisation électrique, secondé par d’énormes disques ventilés à 4 pistons à l’avant et simple piston à l’arrière, logés dans des jantes de 21 pouces et jusqu’à 22 pouces en option.

Répartition des masses

Pour qu’elle soit agile comme une petite série 1, la nouvelle série 7 est équipée de roues arrières directionnelles : elles braquent dans le même sens que les roues avant à haute vitesse, pour la stabilité, et dans le sens contraire à basse vitesse, pour la maniabilité, jusqu’à 3,5°. Et en plus, cette nouvelle série 7 peut se garer toute seule, pilotée depuis l’extérieur avec son smartphone.

La traditionnelle répartition BMW du poids à 50-50 sur l’essieu avant et l’essieu arrière est presque respectée puisqu’elle est de 49-51 sur l’i7 60 et 48-52 sur l’i7 M70. Mais par rapport à une thermique, le centre de gravité est plus bas, en raison du pack de batteries placé sous le véhicule.

Photos ©vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

En conclusion, le nouveau vaisseau amiral de la flotte BMW pose un vrai dilemme : conduire soi-même ou avoir un chauffeur et profiter du confort incroyable aux places arrières ? En tous cas, à notre humble avis, c’est exactement le genre de véhicule qui convient pour accueillir les people à leur descente d’avion et les conduire jusqu’à leur hôtel ☆☆☆☆☆. Elle est d’ailleurs fiscalement prévu pour : exonération à vie de TVS (taxe sur le véhicules de société), amortissement séparé de la batterie, etc.

L’i7 permet à BMW de devenir une référence de la motorisation électrique de haute performance mais, à notre humble avis, il ne serait pas étonnant que BMW lance prochainement un modèle qui ne soit plus alimentée par une lourde batterie mais par une «pile à combustible», pour produire l’électricité à bord avec de l’hydrogène, une technologie que BMW maîtrise déjà parfaitement avec son X5 Hydrogen . L’hydrogène permet d’alléger le véhicule de plusieurs centaines de kilos, au bénéfice des performances, avec il est vrai encore un problème de logistique à résoudre, le nombre de stations à hydrogène étant encore inexistant sur l’île (alors qu’en 2007 La Réunion était en avance sur la métropole en ce qui concerne l’hydrogène).

«Hofmeister knick»

BMW a opté pour une carrosserie classique de berline 4 portes («sedan» en anglais) et pas pour celle pourtant à la mode de «coupé 5 portes», ceci pour privilégier l’espace aux places arrières et surtout parce que sur une voiture de ce standing les bagages doivent impérativement disposer d’un espace totalement indépendant des passagers, comme la «malle arrière» des voitures d’avant-guerre. Le constructeur allemand a également opté pour des portières arrières avec le fameux «Hofmeister knick» emblématique de la marque.

 

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