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Mis en ligne par Ignace de Witte le 25 août 2023

iX1 xDrive 30 (présentation)

La BMW qui va en convaincre plus d’1 de passer à l’électrique

La X1,voiture fétiche des jeunes cadres et des professions libérales, est maintenant disponible en version full électrique, appelée iX1. C’est l’électrique la moins chère de la gamme BMW.

Il y a quelques années, beaucoup d’automobilistes qui ne juraient que par la boîte de vitesses manuelle se sont laisser convaincre d’acheter une BMW automatique, car ils savaient que si le constructeur allemand en proposait une, elle était irréprochable. Le iX1 a l’ambition de convaincre maintenant les automobilistes hésitants des atouts de la voiture électrique. C’est pour cela que la iX1 reste très proche esthétiquement de son homologue thermique X1.

Le look SUV, ou plutôt SAV (Sport Activity Vehicle) comme on dit chez BMW, est conservé, avec la grande calandre de son homologue thermique, sauf qu’elle est ici totalement fermée, pour des raisons aérodynamiques. À l’arrière, le grand extracteur d’air reprend des «empreintes» de chaque côté d’où on s’attend à voir surgir des sorties d’échappement. Bref, difficile dans la circulation de distinguer au premier cous d’œil un iX1 d’un X1 !

Si on lève le capot, on découvre même comme sur toutes les voitures de maintenant un grand cache en plastique qui masque le moteur. Car l’iX1 est disponible au lancement uniquement en version xDrive, c’est-à-dire 4 roues motrices, et sur une électrique, cela veut dire un moteur à l’avant et un 2^e moteur à l’arrière. Ce dernier prend la place du réservoir de carburant, de sorte que le coffre ne perd que 10 litres de capacité (490 au lieu de 500 litres).

Comme la plateforme a été conçue dès le départ en vue de cette électrification, la batterie de traction (400 kg) n’est pas installée sous le véhicule mais intégrée dans le plancher, pour ne pas pénaliser la garde au sol (17 cm). Le centre de gravité est pile au centre du quadrilatère formé par les 4 roues et il est très bas, ce qui confère à la voiture un comportement routier totalement neutre, ni sous-vireur, ni sur-vireur, très sécurisant, comme toute BMW qui se respecte.

(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

À l’intérieur, la principale différence avec une thermique est que la palette derrière le volant ne sert pas à passer les vitesses ni régler le niveau de freinage régénératif mais sert à activer la fonction boost. Celle-ci donne un surplus de puissance pendant une dizaine de secondes, un peu comme les bonbonnes de NOS sur les voitures de Fast & Furious !

Ce n’est pas un gadget: la puissance passe instantanément de 252 à 313 ch (de 200 kW à 230 kW) et permet à la iX1 de revendiquer un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (contre 7,1 secondes pour la version essence 23i). Pour que cette forte accélération soit encore plus fun, l’iX1 dispose d’un mode de conduite «expressive» avec un son développé par le compositeur de musique de films Hans Zimmer qui envahit l’habitacle et offre au final une expérience de conduite aussi enthousiasmante qu’une thermique !

 

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