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Mis en ligne par Ignace de Witte le 29 décembre 2023

Porsche Cayenne 3^e génération (type PO 536) phase 2 Coupé

Le SUV le plus rapide sur le Nürburgring

Porsche, spécialiste du coupé sportif 2+2, s’est lancé dans le SUV en 2002 et, un peu plus de 20 ans plus tard, la marque allemande a affiné la façon dont elle s’approprie le concept. Fini le break 4x4 rehaussé, voici venu le temps du coupé sportif 5 portes à traction intégrale. Et avec une vraie personnalité, le Cayenne ne copie pas la mythique 911 mais fait indéniablement partie de la famille, il a le même ADN sportif : le 14 juin 2021 un Porsche Cayenne de 3^e génération (Turbo S Coupé) a réalisé un chrono de 7 min 38 sec et 925 millièmes sur la «boucle Nord» (Nordschleife) du Nürburgring, devenant ainsi le SUV le plus rapide du monde.

Porsche a également démontré à cette occasion son savoir-faire par rapport aux autres marques du groupe VW. Car le Porsche Cayenne partage la même plateforme MLB Evo que l’Audi RS Q8, le Bentley Bentayga ou le Lamborghini Urus, mais il est le plus efficace sur la piste.

Le Cayenne existe toujours en deux carrosseries, classique et coupé, mais c’est bien ce dernier qui a la préférence des Réunionnais, et cela malgré le fait qu’il n’offre que 4 places au lieu de 5 et que son toit est panoramique mais pas ouvrant, à cause de la courbure du pavillon. Sur la douzaine de Cayenne qui trouvent acquéreur à La Réunion chaque année, 100 % sont des coupés !

Le «phase 2» arbore une nouvelle face avant, du bouclier aux phares, une nouvelle partie arrière, avec de nouveaux feux et un logo PORSCHE sur le hayon, en toutes lettres et en 3D, de nouvelles jantes de 20 pouces de série, au lieu de 19 pouces, et des jantes en options de 21 et 22 pouces. Grâce à la suspension pneumatique (normalement en option mais que Porsche Réunion prend systématiquement), non seulement la garde au sol est réglable mais le confort est carrément au niveau d’un Range-Rover, la référence, même avec les pneus taille basse et des jantes 22 pouces.

Les feux LED matrixés qui étaient auparavant en option sont maintenant de série, tout simplement parce qu’il y a maintenant l’option des feux LED matrixés HD, encore plus performants, avec une portée de 600 m !

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

À l’intérieur, on note un nouveau volant (avec la molette de sélection du drive mode), un nouveau bloc compteur 100% digital de 12,6 pouces, incurvé et sans «casquette» et surtout deux écrans d’infodivertissement de 12,3 et 10,9 pouces, qui occupent du coup toute la planche de bord. L’écran le plus à droite est réservé au passager : un système de filtre polarisant fait que le conducteur ne voit rien, il faut être en face de l’écran. Le passager avant peut ainsi visionner son film préféré sans que le conducteur soit tenté de lui aussi regarder. Conclusion de tous ces écrans : Porsche abandonne sa philosophie «une touche = une fonction», réduit drastiquement le nombre de boutons et passe au tactile. Le «levier» de vitesses est remplacé par un petit stick au tableau de bord, comme sur la Taycan.

2 motorisations thermiques et 3 hybrides rechargeables

Des nouveautés également sous le capot de cette phase 2, où on trouve selon la version un V6 ou un V8 essence, avec ou sans hybridation. Pour rappel, il n’y a plus de Cayenne diesel depuis le lancement de la 3^e génération phase 1 en 2018. Les trois modèles hybrides bénéficient d’un nouveau moteur électrique, qui passe de 95 à 176 chevaux, avec une batterie elle-aussi qui monte en puissance (de 17,9 à 25,2 kWh) et permet maintenant de rouler 90 km en full électrique (contre 48 km précédemment) et atteindre 135 km/h.

Le Cayenne est selon le degré de finition équipé en option ou de série de roues arrières directionnelles, pour plus de maniabilité en ville, qui représente quand même l’essentiel de son utilisation à La Réunion.

Pour des raisons politiques et fiscales, le Cayenne thermique le plus puissant, le Turbo GT, qui avec son V8 essence de 659 ch passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, n’est pas distribué en Europe, donc pas à La Réunion, même si notre île fait partie du réseau Porsche middle-east (Dubaï). Seule le thermique S (moteur V8) est importé, mais avec ses 50.000 € de malus CO2 (60.000 € en 2024), ce sera, on le comprend bien, plutôt sur commande. En effet, pour le même prix que le thermique S, vous pouvez avoir un hybride Turbo qui revendique 739 ch et dont les performances sont supérieures, avec un chrono de 3,7 sec au 0 à 100, contre 4,7 sec pour le thermique S. Et avec le pack GT (option à 29.900 €) l’hybride Turbo gagne 100 kg sur la balance (toit carbone, etc.) 0,1 sec au 0 à 100 (3,6 sec) et sa v-max passe de 295 à 305 km/h, soit 10 km/h de mieux. Oui, vous avez bien lu : un SUV de plus de 2 tonnes qui dépasse les 300 km/h ! Mieux encore…

Zéro malus CO₂ car hybride rechargeable !

La question qui se pose est : okay, l’hybride est plus intéressant fiscalement, mais est ce qu’il n’y a pas des effets secondaires, déjà au niveau du poids ? Effectivement, l’hybridation (moteur + batterie) entraîne un surpoids de 350 kg, fait perdre 150 litres de coffre (soit 404  litres au lieu de 554 litres) et pour le passage de gué, c’est environ 50 cm pour les thermiques, contre environ 25 cm pour les hybrides (environ, car la suspension pneumatique est réglable en hauteur). Mais le gain financier avec l’hybride est tellement énorme (zéro malus CO₂ pour les trois Cayenne hybrides contre malus CO₂ maximum pour les deux thermiques) que vous pouvez vous offrir la Turbo au prix de la S, avec des performances supérieures qui gomment tous les effets secondaires de l’hybridation.

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