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Mis en ligne par Ignace de Witte le 27 octobre 2021 (dernière modification le 22 mars 2022)

Peugeot 308 III (P51)

Montée en gamme

La 308 est une berline moyenne (segment C) qui s’est vendue à 7 millions d’exemplaires (générations I et II) depuis 2007, produits par les usines de Mulhouse, Sochaux (France), Bueno-Aires (Brésil), Kalouga (Russie) et Wuhan (Chine). La II avait été élue voiture de l’année lors de sa sortie en 2014. La nouvelle 308 (génération III) a donc un sacré challenge à relever, quantitatif mais aussi qualitatif, car Peugeot a plus que jamais l’ambition d’égaler les allemandes au niveau de la qualité: BMW série 1, Mercedes classe A, Audi A3 sportback et surtout Volkswagen Golf. Si DS est officiellement la marque premium de PSA, cela n’interdit pas à Peugeot de monter en gamme !

Une des première à La Réunion à avoir la chance de rouler en new 308 est Sisi Cussot, ultra-traileuse choisie comme ambassadrice JCA 2022, et elle confirme: «Elle plaît beaucoup».

La dernière Peugeot 308 II est sortie de l’usine de Sochaux le 10 septembre 2021, mais la production de sa remplaçante avait déjà démarré à Mulhouse, en mai 2021. Car il faut du stock avant de lancer commercialement une nouvelle voiture, et ce n’est pas facile avec les perturbations liées à l’épidémie et la pénurie de semi-conducteurs, c’est ce qui a retardé son lancement à La Réunion au 16 mars 2022.

On doit son design à Pierre-Paul Mattei, du bureau de design de Vélizy. Les optiques se sont affinés, alors que la calandre a pris du volume et arbore le nouveau logo «néo-rétro», inspirée de l’écusson de 1963. Ce qui se voit moins est que la nouvelle 308 est construite sur la même plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) que la précédente 308, une plateforme que l’on retrouve aussi sur le 3008, le Citroën C4, l’Opel Grandland et le DS7 Crossback. La plateforme a juste un peu évolué. On notera que seule la 308 de 1^ère génération a été déclinée en version coupé et cabriolet mais que la II et maintenant la III ne sont disponibles qu’en version 5 portes.

Photos © vroum.info et service presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

De G à D: Johannick Futol (chef de groupe VN), Marc Bergeretti (directeur pôle auto de JCA), Sihem Oulmane (directrice marketing et communication JCA), Émilie Dubard (chef de produit), Thierry Lapierre (chef des ventes Peugeot), et Nicolas Ricard (directeur d’exploitation).

Diesel, mais automatique

La nouvelle lionne est plus longue de 11 cm, la largeur ne change pas mais elle est 2 cm plus basse que la précédente (qui elle-même était déjà plus basse de 4 cm que la 1^ère génération). L’empattement a été rallongé de 5,5 cm, pour accueillir avec plus de confort 5 personnes.

Les motorisations disponibles à La Réunion sont: essence (PureTech 130), diesel (Blue HDi 130) et hybride rechargeable 225 ch. Une toute électrique est annoncée pour 2023. Marc Bergeretti, directeur du pôle automobile du groupe Caillé est formel: «Cette nouvelle 308 a sans doute le dernier diesel, Peugeot n’en développera plus».

Si localement le diesel est encore majoritaire, pour des raisons de coût de détention, en revanche, la boîte automatique est en passe de détroner la boîte manuelle, pour l’agrément de conduite qu’elle procure. Le «levier» de vitesses est remplacé par un interrupteur à plusieurs positions. Et comme le frein à main est lui aussi commandé par un simple interrupteur, cela libère tout l’espace entre les sièges avant pour des rangements.

L’hybride propose plusieurs modes de conduite: quand on met le contact, elle se met automatiquement en mode électrique (si la charge est suffisante), elle passe ensuite d’elle-même en mode hybride, où elle alterne le roulage en thermique et en thermique de façon à optimiser le carburant. Le conducteur peut également sélectionner un mode sport, qui combine alors l’électrique et le thermique, pour disposer de toute la puissance et tout le couple disponibles. La boîte EAT8 dispose également d’une position B (Brake) qui permet de forcer la récupération de l’énergie lors du freinage et de la décélération.

La 308 III est une hybride rechargeable et sa batterie de 12,4 kWh lui confère 59 km d’autonomie en mode 100% électrique. Cette batterie est garantie 8 ans ou 160.000 km. Le moteur électrique est dimensionné pour permettre au véhicule d’atteindre 135 km/h en tout électrique.

Contrairement à une tout électrique, les temps de charge sont relativement courts: moins de 4 heures sur une wallbox 16A et moins de 2 heures sur une 32 A. Sinon, sur une simple prise domestiques (220 volts 8A), comptez 7 bonnes heures.

On peut la géolocaliser avec son smartphone

La 308 III inaugure également l’ère de la connectivité de la voiture: on peut géolocaliser sa voiture sur son smartphone, programmer la recharge (pour bénéficier des heures creuses) et même mettre en route la climatisation à distance, pour entrer dans une voiture à bon température. C’est tout un nouvel usage de sa voiture qui se met en place. Lors de la conférence de presse nous avons demandé si la voiture pouvait être stoppée à distance: la réponse est oui, en théorie, mais pas à partir de l’appli. Et la procédure à suivre pour activer cette fonction n’est apparemment pas encore totalement maîtrisée. Par contre, l’app Peugeot permet de prendre facilement rendez-vous pour l’entretien.

La III reprend évidemment l’étonnant i-cockpit qui a fait le succès de la II. Le volant est nouveau et tableau de bord est maintenant entièrement digital, dès l’entrée de gamme (pour le marché France en tous cas), avec un affichage personnalisable en finition supérieure. L’écran de 10 pouces du tableau de bord est complété par l’écran multifonctions de 10 pouces lui-aussi, contre 7 pouces sur la II. Une fonction Mirrorscreen, sans fil, permet d’avoir toutes les apps de son smartphone sous la main et pas «en main» (car il est interdit de manipuler son téléphone au volant). L’aide au stationnement repose sur 4 caméras (avant, arrière et sous les deux rétroviseurs), qui permettent de reconstituer l’environnement à 360°. Le volant aussi est nouveau.

La position de conduite est particulièrement confortable, grâce à des sièges qui ont obtenu le label allemand AGR (santé du dos). Autre équipement dans l’air du temps: grâce à la combinaison de l’AQS (Air Quality System) et du CC (Clean Cabin), l’air dans l’habitacle est recyclé et purifié. La qualité de l’air ambiant s’affiche sur l’écran tactile central. Autre signe des temps, mais beaucoup moins cool: la nouvelle 308 III ne sera pas déclinée en version GTi.

Lire ici l’essai à La Réunion de cette nouvelle Peugeot 308

 

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